初探東莞市軌道交通r2線車輛段軟基處理方案——東莞市軌道交通r2線車輛段為沖洪積三角洲地貌，現狀為大片魚塘，段內軟土分布范圍廣、厚度大，如何選取及合理又經濟的軟基處理措施是關鍵；本文針對車輛段的地質情況，對各種較為合理的軟基處理方案闡述，并從經濟...

結合蘇州市軌道交通3號線、7號線共用同一通道，以連續兩個車站換乘為案例，對線網中連續兩個車站平行換乘進行研究。兩線并行車站換乘有多種組合方式，為了換乘的便利性，一般優先考慮同站臺平行換乘。選用何種換乘型式要根據線路的功能定位、道路紅線的寬度、拆遷、工程地質條件、換乘的便利性、道路周邊的環境及聯絡通道及泵房的設置等方面綜合考慮，確定最合理的方案。

通過對東莞軌道交通2號線熱滑項目管理模式的建立、熱滑工作安排、實施過程的管理等的論述,為相關單位開展熱滑試驗提供借鑒。

東莞市軌道交通有限公司運營分公司2017年8月生產性消耗物料（維修工程部）項目采購清單 1/3 東莞市軌道交通有限公司運營分公司2017年8月生產性消耗物料 （維修工程部）項目采購清單 序號物資名稱規格型號（技術要求）單位數量備注 1普通硅酸鹽水泥25kg/包/p.c32.5包20 2北鎢電極 /鎢針/φ1.6*150mm、紅頭、每盒10支/用于焊接不銹 鋼等材質 盒20 3北鎢電極 /鎢針/φ1.6*150mm、灰頭、每盒10支/用于焊接鐵、 碳鋼等材質 盒5 4北鎢電極 /鎢針/φ1.6*150mm、綠頭、每盒10支/用于焊接鋁、 鋁合金等材質 盒5 5閉門器固定螺絲20mm長，直徑9mm，不銹鋼材質個100 6閉門器固定螺絲12mm長，直徑9mm，不銹鋼材質個100 7鉆頭 博

近年來,我國城市軌道交通進入了一個高速發展的時期,國內各大城市都先后規劃和建設自己的城市軌道交通,以求解決城市交通擁擠、堵塞等問題。隨著軌道交通的不斷發展和地下空間的應用,軌道交通將從單線規劃建設轉入到網絡化整體規劃建設。從分析城市軌道交通換乘方式入手,著手研究了在換乘站方案決策中的主要影響因素。選取了施工方法難易度、對已建成車站影響、工程造價、吸引客流條件、平均換乘時間、平均換乘設施面積、對線網與車站的規劃影響、可達度、與周圍商業區、公交站的聯系等。

隨著移動通信的發展,國內軌道交通民用通信網絡在近年來發生了巨大的變化；特別是乘客使用手機上網流量的爆發性增長。本文分析了民用通信網絡容量的原因,并提出相應的解決辦法,使得軌道交通企業能更優質地為乘客服務。

東莞市城市快速軌道交通r2線工程基坑深18.6m?；又苓叚h境非常復雜,開挖支護難度極大。結合工程地質條件及地下水情況,采用地下連續墻+內支撐支護方案,并對地表沉降及位移、墻頂位移、支撐軸力、地下水位等進行監測。通過分析監測成果進一步指導施工,以保證基坑及周邊建筑安全。

闡述了武漢市軌道交通線網規劃及3號線,分析了3號線客流物質基礎特征和換乘站設計情況,提出了換乘站設計思路,詳細介紹了3號線換乘站方案設計,以積累換乘站方案設計經驗,更好地方便乘客出行。

東莞軌道交通規劃圖 時間：2008-03-18點擊：6660 線網方案概述 方案由4條市域線、1條市郊鐵路構成，總長264.2km，其中地下線37.3km，地上線226.9km。 通過鎮區21個，車站總數約為60~87個，其中，8個換乘車站，均為兩線樞紐。線網密度 0.22km/km2。 表2規劃線路長度一覽表 線路名稱長度(公里)經過鎮區數量(個)站點數量(個) r1(麻涌-黃江)65.886-9 r2(石龍-長安)59.4620-30 r3(長安-謝崗)57.4619-29 r4(黃江-清溪)25.238-12 廣深市郊鐵路56.477 合計264.22160-87 線路功能特征 r1線：一條西北-東南方向的直徑線，全長65.8公里，

上海的軌道變通體系正慢慢的成為整個城市交通系統的骨干。作為城市軌道交通網絡節點的換乘車站，更是軌道交通系統中的關鍵點。因此軌道交通換乘車站在發揮軌道交通系統高效快速的功能，解決城市交通問題上，起著重要的作用。本文從軌道交通換乘方式分類入手。歸納了換乘的基本形式以及各種形式的不同組合方式，并以上海軌道交通12號線工程顧載路站為倒．對典型換乘車站的換乘設計進行了深入的研究。

介紹了東莞市軌道交通2號線(以下簡稱\"東莞2號線\")初期ato運行模式下列車停車對標不準問題,通過調查分析,摸索出解決問題的方法,可供軌道交通行業參考。

洪洞縣新城中心（新城國際購物廣場）工程項目創建安全質量標準化工地實施方案 1 洪洞縣新城中心（新城國際購物廣場）工程項目 創建安全質量標準化工地實施方案 第一章總則 一、為了保證實現本工程安全管理目標，依據《中華人民共和國安全生 產法》和《建設工程安全生產管理條例》及中華人民共和國行業標準——安 全技術規范及《中國建筑第二工程局施工現場設施與安全防護標準化圖集》 要求，結合本工程的實際情況編制本方案。 二、工程概況 （一）、工程名稱：洪洞縣新城中心（新城國際購物廣場）工程項目 （二）、建設地點：山西省臨汾市洪洞縣虹通大道和玉峰大街交匯處 （三）、工程概況：本工程為洪洞縣新城中心（新城國際購物廣場）工程 項目，建設地點位于洪洞縣虹通大道和玉峰大街交匯處。建設單位為洪洞縣 中天元房地產開發有限公司；設計單位為深圳東大建筑設計有限公司；監理 單位為臨汾亞泰工程監理有限公司。本工程為鋼筋砼框

文章以城市軌道交通換乘方式入手，對換乘方式的重要地位及重要意義你行了探究。作者同換乘方式及換乘站設計的有關內容相結合，總結出了一定的方法，從而為有關單位及工作人員在實際工作中提供一定的幫助作用。

以重慶軌道交通六號線為例，論述了重慶市軌道交通線網中各條線路與六號線之間所涉及的各種換乘關系，并分析了各換乘車站的優缺點．

通過客流動態仿真評價分析,發現軌道交通多線換乘車站客流瓶頸點,評價車站設施布局和客流組織的合理性。對比分析換乘方案優化前后客流仿真評價指標,為車站設施布局和客流組織的優化提供理論依據。

“東莞市城市快速軌道交通R2線(東莞火車站~東莞虎門站段)工程安全預評價報告”通過評審

東莞市城市快速軌道交通線網由4條線路構成,具有明顯的市域軌道特征,目前我國還沒有市域軌道交通的相關規范。r2線是線網內第一條建設的線路,其車輛選型不僅是確定本線技術標準的重要因素,也影響線網內后續建設線路相關技術標準的確定。根據東莞線網的特點及r2線的客流特征,對r2線車輛最高運行速度、車型選擇、定員標準、座席布置及列車編組等車輛選型關鍵問題進行分析研究,推薦采用最高運行速度為120km/h的地鐵b型車,站立定員標準為5人/m2,車門數量為3個/側.輛,座席為橫向座席與縱向座席混合布置,初、近、遠期分別采用5、5/6混跑、6輛編組方案。

針對在城市軌道交通系統中起到轉換客流等關鍵作用的換乘站設計問題,結合某市軌道交通a站實際情況,根據規劃要求及換乘現狀,制定\"十字+同站臺\"的方案,并對方案設計、建筑布置以及結構設計進行深入分析.

介紹了東莞軌道交通供電系統的概況,闡述了數字通信電流保護方案的原理,比較了數字通信電流保護方案與傳統電流保護方案發生母線故障時的處理方式,及支援供電的處理過程,結合供電系統中所面臨的主變電所支援供電的問題,探討了東莞軌道交通未來的網絡化供電方案。

項城市新城中心區景觀規劃設計以\"城市廳\"作為城市公共空間的價值取向,提出城市\"綠廳\"的意匠,將市民廣場和濱河休閑帶兩個功能相異的空間有機地整合在一起,尊重人與自然的行為規律,營造城市空間秩序,對地域性歷史文化進行空間轉譯,塑造人性化的公共空間。

為了分析不同換乘方式的特點及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數,即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關系的角度出發,通過對不同情況下國內外軌道交通換乘站設計的實例進行分析并對其使用現狀進行評價,歸納總結出軌道交通不同換乘方式的功能特點及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

隨著我國軌道交通的發展,軌道交通地位越發重要。而軌道換乘系統作為整個軌道交通服務系統的一個關鍵組成部分,其服務質量對軌道交通系統功能的發揮起到決定性的作用。故本文作者通過評述國內外軌道交通換乘系統評價研究現狀來供大家參考。