單體框架橋施工組織設(shè)計(jì) 目錄 一、編制依據(jù)...........................................1 二、工程概況...........................................1 三、施工組織及施工安排.................................1 （一）、施工組織..........................................2 （二）、工期安排..........................................3 四、施工準(zhǔn)備...........................................3 （一）、技術(shù)準(zhǔn)備..........................................3 （二）、

一編制依據(jù)與編制原則 1.1編制依據(jù) 1、dk161+3421-10m工務(wù)段框架橋施工圖紙。 2、我國現(xiàn)行有關(guān)鐵路工程施工規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 3、現(xiàn)場踏勘所了解的有關(guān)情況及自行調(diào)查所掌握的有關(guān)資料及信息。 4、我公司的綜合施工能力及參加本工程施工的人員技術(shù)素質(zhì)狀況。 5、我公司以往在類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)。 1.2編制原則 1、施工方案設(shè)計(jì)必須滿足柳州鐵路局黔桂建設(shè)指揮部對工期的要求。 2、工程質(zhì)量必須符合現(xiàn)行有關(guān)鐵路工程施工規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求，確保工程 質(zhì)量優(yōu)良。 3、經(jīng)過對現(xiàn)場、施工合同、設(shè)計(jì)圖紙等有關(guān)資料的調(diào)研，充分考慮頂進(jìn)涵的 工程特點(diǎn)及現(xiàn)場實(shí)際情況，科學(xué)合理地組織施工。 4、嚴(yán)格按照iso9002國際質(zhì)量認(rèn)證體系和項(xiàng)目法施工要求，進(jìn)行項(xiàng)目施工管 理和質(zhì)量監(jiān)控。 二工程概況 dk161+3421-10m工務(wù)段框架橋?yàn)榱⒔欢O(shè)，本橋位于金城江區(qū)段站西 端曲線上，橋上有四

1 京九線k1397+303.8框架橋施工組織設(shè)計(jì) 第一章、編制依據(jù)、原則 一、設(shè)計(jì)依據(jù)： 1、南昌鐵路局勘測設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的《京九線k1397+303.8框架橋》 施工設(shè)計(jì)圖。 2、鐵路現(xiàn)行橋涵施工規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 3、現(xiàn)場踏勘、調(diào)查資料。 4、我方的技術(shù)能力、設(shè)備能力、管理能力以及施工同類工程的施 工經(jīng)驗(yàn)和總結(jié)。 二、編制原則 1、遵循設(shè)計(jì)和規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的原則。在編寫主要項(xiàng)目施工方法 中，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求，遵照工程施工規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，正確組織施工， 確保工程質(zhì)量。 2、堅(jiān)持實(shí)事求是的原則。在制定工程方案中，堅(jiān)持科學(xué)組織統(tǒng)籌 安排、均衡施工，保證工程順利實(shí)施。 3、堅(jiān)持施工全過程管理的原則。施工隊(duì)伍按項(xiàng)目法組織施工，在 工序施工中嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理工程師的指令。堅(jiān)持專業(yè)化和綜合管理的原 則，充分發(fā)揮施工企業(yè)的整體施工水平和效率。 4、堅(jiān)持推廣應(yīng)用“四新”成果的原則。在施工中積極應(yīng)

永修框架橋施工組織設(shè)計(jì)[寶典] 京九線k1397+303.8框架橋施工組織設(shè)計(jì) 第一章、編制依據(jù)、原則 一、設(shè)計(jì)依據(jù): 1、南昌鐵路局勘測設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的《京九線k1397+303.8框架橋》施工設(shè)計(jì) 圖。 2、鐵路現(xiàn)行橋涵施工規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 3、現(xiàn)場踏勘、調(diào)查資料。 4、我方的技術(shù)能力、設(shè)備能力、管理能力以及施工同類工程的施工經(jīng)驗(yàn)和總 結(jié)。 二、編制原則 1、遵循設(shè)計(jì)和規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的原則。在編寫主要項(xiàng)目施工方法中，嚴(yán)格按 照設(shè)計(jì)要求，遵照工程施工規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，正確組織施工，確保工程質(zhì)量。 2、堅(jiān)持實(shí)事求是的原則。在制定工程方案中，堅(jiān)持科學(xué)組織統(tǒng)籌安排、均衡 施工，保證工程順利實(shí)施。 3、堅(jiān)持施工全過程管理的原則。施工隊(duì)伍按項(xiàng)目法組織施工，在工序施工中 嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理工程師的指令。堅(jiān)持專業(yè)化和綜合管理的原則，充分發(fā)揮施工企業(yè)的 整體施工水平和效率。 4、堅(jiān)持推廣應(yīng)用“四新”

一編制依據(jù)與編制原則 1.1編制依據(jù) 1、dk161+3421-10m工務(wù)段框架橋施工圖紙。 2、我國現(xiàn)行有關(guān)鐵路工程施工規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 3、現(xiàn)場踏勘所了解的有關(guān)情況及自行調(diào)查所掌握的有關(guān)資料及信息。 4、我公司的綜合施工能力及參加本工程施工的人員技術(shù)素質(zhì)狀況。 5、我公司以往在類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)。 1.2編制原則 1、施工方案設(shè)計(jì)必須滿足柳州鐵路局黔桂建設(shè)指揮部對工期的要求。 2、工程質(zhì)量必須符合現(xiàn)行有關(guān)鐵路工程施工規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求，確保工程 質(zhì)量優(yōu)良。 3、經(jīng)過對現(xiàn)場、施工合同、設(shè)計(jì)圖紙等有關(guān)資料的調(diào)研，充分考慮頂進(jìn)涵的 工程特點(diǎn)及現(xiàn)場實(shí)際情況，科學(xué)合理地組織施工。 4、嚴(yán)格按照iso9002國際質(zhì)量認(rèn)證體系和項(xiàng)目法施工要求，進(jìn)行項(xiàng)目施工管 理和質(zhì)量監(jiān)控。 二工程概況 dk161+3421-10m工務(wù)段框架橋?yàn)榱⒔欢O(shè)，本橋位于金城江區(qū)段站西 端曲線上，橋上有四

目錄 第一章工程概況...........................................................................................4 第二章工程所在地自然地理及地質(zhì)條件...................................................4 第一節(jié)水文.................................................................................................................4 第二節(jié)地形地貌.......................................................................................

目錄 第一章工程概況...........................................................................................4 第二章工程所在地自然地理及地質(zhì)條件...................................................4 第一節(jié)水文.................................................................................................................4 第二節(jié)地形地貌.......................................................................................

中國中鐵電氣化局集團(tuán)新建衡茶吉鐵路hcj-3標(biāo)橋涵工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 1 目錄 （一）、編制依據(jù)..............................................................1 （二）、編制范圍..............................................................1 （三）、工程概況及主要工程數(shù)量.................................................1 3.1主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).............................................................1 3.2工程概況、主要工程項(xiàng)目及數(shù)量、修建意義...................................

中鐵五局哈佳鐵路hjzq-3標(biāo) 框架小橋工程 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 編制： 復(fù)核： 審批： 中鐵五局(集團(tuán))有限公司哈佳鐵路工程項(xiàng)目部 2015年5月 ii 目錄 1.編制原則、依據(jù)及范圍......................................................................................................................1 1.1.編制原則.......................................................................................................................................1 1.2.編制依據(jù).....................

ctgs--資料文件 -1-/13 京哈線k149+990唐山至豐潤城市快速路18.0m-18.0m 雙孔框架地道橋工程 頂進(jìn)工作坑開挖及防護(hù)樁、支撐樁、抗移樁施工組織設(shè)計(jì) 第一章工程概況 一、設(shè)計(jì)簡介 本工程位于河北省唐山市豐潤區(qū)，為唐山至豐潤城市快速路和京哈線的相交處， 相交處鐵路里程為京哈下行線k149+990，公路里程為k16+101.145，公路和鐵路的交 角為68°4′14″。橋體為18.0m-18.0m雙孔框架地道橋，其各項(xiàng)參數(shù)如下：. 新建橋體各項(xiàng)參數(shù) 序號項(xiàng)目參數(shù)備注 1中心里程k149+990 2公鐵交角68°4′14″ 3橋體制作交角68°4′14″ 4結(jié)構(gòu)形式18.0m-18.0m框架 5 結(jié) 構(gòu) 斷 面 頂板厚度1.00m 6底板厚度1.10m 7邊墻厚度1.00m 8中墻厚度1.00m

1 xx線xxx處1-4.0*4.0m 框架橋施工組織設(shè)計(jì) 一、工程概況 １.1工程簡介 根據(jù)xx線平改立施工計(jì)劃，擬拆除xx線xxx處平交道口，在原 址修建下穿式立交。立交主體為1-4.0×4.0m矩形框構(gòu)橋，總長10m， 與鐵路斜交，斜交角度75°。 １.2橋址處線路狀況 xxx處立交位于xx線xx至xx區(qū)間，既有道口寬度3.0米，鐵路兩側(cè) 為5.0米寬砼道路,道路兩側(cè)為農(nóng)田。 該處鐵路為單線路堤地段，直線無縫線路，非電氣化區(qū)段，允許 速度85km/h，線路坡度為11.5‰上坡。 1.3主要工程內(nèi)容 ⑴新建1-4.0×4.0×10m矩形框構(gòu)橋； ⑵框構(gòu)橋兩側(cè)引道工程； ⑶框構(gòu)橋兩側(cè)限高防護(hù)架； ⑷鐵路有關(guān)專業(yè)的配合遷建過渡工程； 1.4鐵路其它專業(yè)設(shè)施情況 1.4.1通信專業(yè)：鐵路西側(cè)路肩坡腳上有1條埋地通信光纜通過。 1.4

對于鐵路建設(shè)而言,下穿既有鐵路施工工程十分復(fù)雜,其施工過程十分復(fù)雜且涉及到各方面的協(xié)調(diào),所以對其施工技術(shù)進(jìn)行研究對于其順利施工意義重大.因此,本文從施工前準(zhǔn)備以及施工過程中注意事項(xiàng)等多個(gè)方面對下穿既有鐵路框架橋施工進(jìn)行了探討,以期為工程的順利進(jìn)行提供參考.

對于鐵路建設(shè)而言,下穿既有鐵路施工工程十分復(fù)雜,其施工過程十分復(fù)雜且涉及到各方面的協(xié)調(diào),所以對其施工技術(shù)進(jìn)行研究對于其順利施工意義重大.因此,本文從施工前準(zhǔn)備以及施工過程中注意事項(xiàng)等多個(gè)方面對下穿既有鐵路框架橋施工進(jìn)行了探討,以期為工程的順利進(jìn)行提供參考.

既有鐵路下方增設(shè)框架橋工程施工難度大，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高。為確保工程施工順利進(jìn)行，施工人員必須采用合理的施工技術(shù)。頂進(jìn)施工是當(dāng)前該類工程施工中普遍采用的施工技術(shù)之一，施工時(shí)需結(jié)合工程施工現(xiàn)場的實(shí)際地質(zhì)情況來做好施工前的線路加固處理，從而全面確保施工的整體質(zhì)量和施工過程的安全性。以下穿鐵路框架橋?yàn)檠芯繉ο螅攸c(diǎn)就其頂進(jìn)施工技術(shù)進(jìn)行探究。

漯河市黑河西支下穿華電運(yùn)煤專線鐵路k0+599.3框架橋施工方案 1 目錄 一、編制依據(jù)、原則......................................................................3 二、工程概況..................................................................................3 三、施工計(jì)劃..................................................................................5 四、施工方案..................................................................................

對于鐵路建設(shè)而言,下穿既有鐵路施工工程十分復(fù)雜,其施工過程十分復(fù)雜且涉及到各方面的協(xié)調(diào),所以對其施工技術(shù)進(jìn)行研究對于其順利施工意義重大。因此,本文從施工前準(zhǔn)備以及施工過程中注意事項(xiàng)等多個(gè)方面對下穿既有鐵路框架橋施工進(jìn)行了探討,以期為工程的順利進(jìn)行提供參考。

大型鐵路框架橋施工技術(shù) ——南中軸路下穿京山鐵路立交工程混凝土澆筑方案及頂進(jìn)受力分析 一、工程概況 本工程為南中軸路(xx-xx鐵路北側(cè))改擴(kuò)建工程ⅱ期的一部分，是整個(gè) 南中軸路的控制性工程。東臨永定門外大街，往西延伸為北京南站。該框 架橋下穿京山上行線、京山下行線、到發(fā)線、安全線四股線，鐵路里程為 京山線k9+006，京山上行線路中心線與規(guī)劃南中軸路地道橋的中心線交角 為80°16′26″。在框架南側(cè)預(yù)留京津城際客運(yùn)專線兩股道。 框架結(jié)構(gòu)跨度構(gòu)成為17.5m+20m+20m+17.5m四孔連續(xù)框架橋，橋總高 7.9m，頂板厚度為1.2m、底板厚度為1.3m，邊、中墻厚度分別為1.3m、1.2m， 結(jié)構(gòu)凈高5.4m，竣工后使用凈高主路為4.5m，輔路3.5m。框架垂直于橋體 中線寬度81.2m，順線路中心線方向長度為82.384m；框架主體長度26.987m，

文章編號:100926825(2009)0520306203 d型便梁在鐵路框架橋施工中的運(yùn)用 收稿日期:2008210218 作者簡介:武　華(19732),女,工程師,中鐵十二局集團(tuán)第三工程有限公司,山西太原　030024 武　華 摘　要:結(jié)合具體工程實(shí)例,介紹了d型便梁的選型,闡述了施工便梁的架設(shè)步驟,提出了d型便梁施工注意事項(xiàng),積累 了d型便梁在鐵路框架橋中的施工經(jīng)驗(yàn),以推廣d型便梁在工程中的應(yīng)用。 關(guān)鍵詞:d型便梁,加固線路,架設(shè)步驟,頂進(jìn)施工 中圖分類號:u445.4文獻(xiàn)標(biāo)識碼:a 　　隨著全國鐵路的多次大提速,大部分線路進(jìn)行了全線隔離封 閉。因此在既有鐵路線上需要修建很多上跨或下穿的通道,以便 于鐵路兩側(cè)行人和車輛的通行。目前線路加固較為普遍使用的 方法有:吊軌梁法、橫梁加固法、縱

結(jié)合具體工程實(shí)例,介紹了d型便梁的選型,闡述了施工便梁的架設(shè)步驟,提出了d型便梁施工注意事項(xiàng),積累了d型便梁在鐵路框架橋中的施工經(jīng)驗(yàn),以推廣d型便梁在工程中的應(yīng)用。

隨著全國鐵路的多次大提速,大部分線路進(jìn)行的全線隔離封閉。因此在既有鐵路線上需要修建很多上跨或下穿的通道,以便于鐵路兩側(cè)行人和車輛的通行。相對于跨線橋來說,地下框架橋采用頂進(jìn)法施工,工具有占地及拆遷少,對行車干擾小,速度快、質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn)。但需要頂進(jìn)設(shè)備,工程造價(jià)較高,特別是為確保既有線行車及施工安全,必須進(jìn)行線路加固。目前線路加固較為普遍使用的方法有:吊軌梁法、橫梁加固法、縱橫梁加固法、軌束梁法、工字鋼束梁法等。在正線上尤以縱橫梁加固法中的d型便梁應(yīng)用較為廣泛。本文就某既有線框架橋頂進(jìn)施工過程中d型便梁的選定和施工作一簡單介紹,僅供同類施工參考。

簡述鐵路下穿框架橋頂進(jìn)施工工藝 摘要：鐵路既有線頂進(jìn)橋涵施工是目前鐵路既有線平改立工程項(xiàng)目的主要施 工方法。頂進(jìn)施工是在不間斷鐵路列車運(yùn)行的情況下，將預(yù)制好的鋼筋混凝土框 架橋頂入線路下方，形成一座交叉的立交橋，框架橋上方行走鐵路，下方可行人 或通車。本文通過蕭甬鐵路線下頂進(jìn)單孔框架橋的實(shí)例，簡單介紹雙線既有線路 下，采用d型施工便梁架空線路頂進(jìn)框架橋施工的主要施工步驟和施工工藝。 關(guān)鍵詞：框架橋；d型施工便梁；頂進(jìn)施工；施工工藝 一、工程概況 蕭甬鐵路k50+065處新建一座鋼筋混凝土框架橋，線路路基為填方高路基， 線路北側(cè)為農(nóng)田，南側(cè)為既有廠房且靠近104國道公路。橋涵施工方法采用頂進(jìn) 施工，需架設(shè)d型施工便梁架空防護(hù)線路。建設(shè)規(guī)模為1-5.0×4.5m框架橋，結(jié) 構(gòu)凈高5.5m，箱身長度為21.0m（含兩側(cè)3m開口箱），采用c40抗?jié)B混凝土

山西中南部鐵路通道zntj-16標(biāo) 框架橋施工工藝 編制： 審核： 審批： 監(jiān)理工程師： 中鐵大橋局股份有限公司 山西中南部鐵路通道zntj-16標(biāo)項(xiàng)目部 二零一一年三月十日 目錄 1.工程概況.......................................................2 2.適用范圍.......................................................2 3.作業(yè)準(zhǔn)備.......................................................2 4.技術(shù)要求.......................................................2 5.施工程序與工藝流程...........................