路基作為承受著本身的自重和路面重量，以及由路面?zhèn)鬟f面來(lái)的行車荷載的巖土結(jié)構(gòu)物公路路基是路面的基礎(chǔ)。干燥的工作環(huán)境是保證路基穩(wěn)定與耐久的前提。作為路基材料．通常希望具有較好的水穩(wěn)性和整體強(qiáng)度．這樣格能保證公路的整體強(qiáng)度、平整性和耐久性。作為砂地為填料的路基．砂土填料施工質(zhì)量將直接影響到其整體強(qiáng)度．

海南東環(huán)鐵路a,b組填料稀缺,設(shè)計(jì)填料利用路塹挖方和隧道棄方為主,但其料源60%以上為全風(fēng)化花崗巖c,d組,需進(jìn)行改良才能滿足工程要求。結(jié)合勘察設(shè)計(jì),全線選取了有代表性的10組d類填料和10組c類填料進(jìn)行改良研究,提出了最佳改良方案:高液限的全風(fēng)化花崗巖用石灰改良,摻量為9%;低液限全風(fēng)化花崗巖用水泥改良,摻量為5%。試驗(yàn)結(jié)果為設(shè)計(jì)和施工提供了依據(jù),解決了海南東環(huán)線a,b組路基填料稀缺的重大工程問(wèn)題。

指出膨脹土吸水膨脹、失水急劇收縮開(kāi)裂的特性決定了其不能直接作為路基填料,必須進(jìn)行改良,針對(duì)兩條擬建的鐵路,通過(guò)取土進(jìn)行室內(nèi)改良配比試驗(yàn),分析了膨脹土和改良土的物理力學(xué)性質(zhì),確定了最佳改良配比,作為設(shè)計(jì)時(shí)的參考。

海南東環(huán)鐵路全風(fēng)化花崗巖路基填料改良試驗(yàn)——海南東環(huán)鐵路a，b組填料稀缺，設(shè)計(jì)填料利用路塹挖方和隧道棄方為主，但其料源60％以上為全風(fēng)化花崗巖c，d組，需進(jìn)行改良才能滿足工程要求。結(jié)合勘察設(shè)計(jì)，全線選取了有代表性的10組d類填料和10組c類填料進(jìn)行改良研...

水泥改良千枚巖棄渣用作鐵路路基填料的試驗(yàn)研究

為了滿足高速鐵路路基施工的質(zhì)量檢驗(yàn)要求,對(duì)一些特殊地質(zhì)的路段進(jìn)行土質(zhì)改良試驗(yàn).試驗(yàn)都是具有明確目而進(jìn)行的,以試驗(yàn)中獲得的數(shù)據(jù)和結(jié)果進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓ぞ哌x擇和方案制定,并對(duì)土層的構(gòu)造組成進(jìn)行全面了解,確定土質(zhì)改良的具體方案,已達(dá)到施工所要求的質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn).文章結(jié)合工程試驗(yàn)實(shí)例,對(duì)高速鐵路路基水泥改良土的試驗(yàn)進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹,并對(duì)其試驗(yàn)結(jié)果展開(kāi)分析.

根據(jù)鄭西客運(yùn)專線黃土填料水泥改良室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果,選取6%水泥改良黃土路基填料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)填筑壓實(shí)工藝及檢測(cè)試驗(yàn)研究。通過(guò)水泥改良黃土?xí)r效性試驗(yàn),確定以3h對(duì)應(yīng)的最大干密度作為最終壓實(shí)檢測(cè)指標(biāo);采用不同壓實(shí)工藝對(duì)不同厚度改良黃土填料進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn),得出選定水泥改良黃土路基填料松鋪系數(shù)為1.1~1.2,松鋪厚度為20~30cm,最優(yōu)含水率為12%,最佳的碾壓方式為靜壓1遍、弱振1~2遍、繼續(xù)靜壓2~3遍。路基沉降長(zhǎng)期觀測(cè)及工后沉降預(yù)測(cè)結(jié)果表明,在滿足壓實(shí)系數(shù)0.95的條件下,水泥改良黃土路基本體的平均沉降率為0.24‰,滿足鋪設(shè)無(wú)砟軌道路基的設(shè)計(jì)要求。

工程所在地有大量豐富的紅土粒料資源,天然紅土粒料大部分可用于道路底基層結(jié)構(gòu)的填筑,特進(jìn)行了路基填筑試驗(yàn)。試驗(yàn)?zāi)康闹饕谴_定實(shí)際施工中路基填筑(紅土粒料)的各項(xiàng)施工參數(shù),為路基全面開(kāi)工提供依據(jù)。經(jīng)過(guò)測(cè)量與試驗(yàn),取得了一系列的試驗(yàn)數(shù)據(jù),包括相應(yīng)的壓實(shí)設(shè)備型號(hào)、碾壓遍數(shù)、松鋪系數(shù)等各項(xiàng)指標(biāo)。可指導(dǎo)類似工程施工。

以西寧南繞城高速公路工程為依托,對(duì)現(xiàn)場(chǎng)所取的鹽漬土采用摻拌砂礫,對(duì)路基填料進(jìn)行試驗(yàn)研究。其結(jié)果表明:添加砂礫對(duì)改善鹽漬土的顆粒級(jí)配有非常明顯的作用,同時(shí)大大增加了土體的密實(shí)度,增強(qiáng)了土顆粒間的摩擦力,提高了土體的抗剪強(qiáng)度并降低了其回彈變形的幅度;滿足了高速公路工程的要求。

風(fēng)化泥巖作為路基填料的試驗(yàn)研究——南京繞越高速公路方山區(qū)域廣泛分布風(fēng)化泥巖，文章對(duì)該風(fēng)化泥巖作為高速公路路基填料的問(wèn)題進(jìn)行研究。室內(nèi)試驗(yàn)成果表明：泥巖開(kāi)挖料具有遇水膨脹崩解和泥化特征，水穩(wěn)定性差，但如采用橡皮膜包裹，則巖塊試樣浸水后完整性較好...

1 貴廣鐵路客運(yùn)專線 路基ab組填料及工藝性試驗(yàn)段評(píng)估檢查表 單位名稱及標(biāo)段中鐵十三局集團(tuán)有限公司貴廣鐵路工程指揮部ggtj-8標(biāo) 工程名稱路基試驗(yàn)段 填料料場(chǎng)位置廣西省鐘山縣兩安碎石加工場(chǎng) 試驗(yàn)段里程dk542+265～dk542+399.1 基本條件：①填料料場(chǎng)已經(jīng)基本確定，并設(shè)有保證填料顆粒級(jí)配、均勻性的加工、拌合或篩分設(shè)備② 現(xiàn)場(chǎng)已選擇試驗(yàn)段進(jìn)行工藝性試驗(yàn)③工藝性試驗(yàn)方案經(jīng)監(jiān)理審批,工藝性試驗(yàn)報(bào)告已經(jīng)形成（包括室內(nèi) 試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)各項(xiàng)檢測(cè)資料、工藝參數(shù)及施工控制要點(diǎn)），并經(jīng)監(jiān)理初步確認(rèn)。 序號(hào)評(píng)估項(xiàng)目檢查評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估情況備注 1 填料料場(chǎng) 基本情況 ①選擇的料場(chǎng)山體或天然級(jí)配的取土場(chǎng)覆蓋層不宜過(guò) 厚，整體巖土結(jié)構(gòu)基本均勻，不易過(guò)多或過(guò)厚夾層，不 應(yīng)夾有不符合填料材質(zhì)要求的巖土。 2 ②料場(chǎng)應(yīng)具有一定規(guī)模數(shù)量滿足附近路基填筑的需要， 便于開(kāi)采加工

通過(guò)對(duì)建筑渣土物理成分和力學(xué)指標(biāo)的分析,提出建筑渣土經(jīng)石灰改性作為路基填料的實(shí)用性和可行性。研究采用理論分析和實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)相結(jié)合的方法,提出渣土改性措施,為道路工程提供施工工藝和技術(shù)措施。

軟土地基對(duì)公路路基路面的危害性極大,如果在具體工程中處理不當(dāng)或是不作處理,將會(huì)造成路基失穩(wěn)等后果,影響工程的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。依托某道路工程軟土地基處理實(shí)例,根據(jù)相應(yīng)試驗(yàn)結(jié)果,提出該工程軟土地基處治措施,以期為相關(guān)工程提供借鑒。

路基填料要求及試驗(yàn)方法 路堤各部分及護(hù)道均應(yīng)分層填筑，并碾壓至規(guī)定的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。不同填料的壓實(shí)厚度與碾 壓工藝應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)段工藝試驗(yàn)確定。 施工允許含水率控制范圍應(yīng)根據(jù)填料的性質(zhì)、要求的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)械的壓實(shí)能力綜合確 定。壓實(shí)含水率應(yīng)由重型擊實(shí)試驗(yàn)的最佳含水率和碾壓工藝試驗(yàn)段施工允許含水率范圍綜合 確定。當(dāng)含水率過(guò)高時(shí)，應(yīng)采取疏干、松土、晾曬或其它措施；當(dāng)含水率過(guò)低時(shí)，應(yīng)加水潤(rùn) 濕，加水量mw（kg）可按下式估算： mw=【ms/（1+w）】×(wopt-w) 式中：ms——所取填料的濕重（kg）； w、wopt——填料的天然含水率、最佳含水率。 填筑路堤應(yīng)符合下列條件： 1.施工前，應(yīng)對(duì)地基進(jìn)行復(fù)查、核對(duì)，發(fā)現(xiàn)地基范圍內(nèi)有局部松軟、坑穴、泉眼等，應(yīng)慎重 處理，不得隨意填塞。 2.使用不同填料填筑時(shí)，各種填料不得混雜填筑，每水平層的全寬應(yīng)采用同一種填料。滲水 土填在非滲水土上

用膨脹土作為鐵路路基的填料會(huì)引起其上部鐵路軌道的過(guò)量變形從而危及鐵路的安全運(yùn)行,不能直接用作鐵路路基填料,必須進(jìn)行改良處理。結(jié)合武康二線鐵路路基試驗(yàn)工程,通過(guò)實(shí)地取樣,進(jìn)行膨脹土填料的室內(nèi)石灰改良試驗(yàn)研究,對(duì)比分析膨脹土改良前后的物理力學(xué)性質(zhì)和膨脹土填料的改良效果。研究結(jié)果表明:用石灰作為膨脹土的改良劑是可行的;經(jīng)石灰改良處理后膨脹土的塑性顯著降低,強(qiáng)度大大提高,脹縮性得到了有效抑制且浸水穩(wěn)定性和強(qiáng)度都有了明顯改善,能滿足時(shí)速200km鐵路路基填料的要求。

膨脹土的改良是膨脹土路基工程研究領(lǐng)域中的重要問(wèn)題之一,結(jié)合滬漢蓉通道武康二線襄胡段路基試驗(yàn)工程,分別以生石灰、水泥、粉煤灰以及二灰(粉煤灰—石灰)作為膨脹土的改良劑,通過(guò)室內(nèi)基本試驗(yàn)研究,對(duì)各種改良膨脹土的脹縮性、強(qiáng)度特性、水穩(wěn)定性、齡期效應(yīng)和干濕循環(huán)下其強(qiáng)度變化規(guī)律進(jìn)行了研究,對(duì)各種改良膨脹土的改良效果進(jìn)行對(duì)比分析。試驗(yàn)研究表明:石灰可以顯著減小膨脹土脹縮性;石灰改良膨脹土相對(duì)于其他改良膨脹土具有良好的強(qiáng)度特性、齡期效應(yīng)和水穩(wěn)定性,而且石灰改良膨脹土具有很好的抵抗干濕循環(huán)后強(qiáng)度減小的特性;水泥改良膨脹土也具有良好的強(qiáng)度特性,但水穩(wěn)定性較弱;二灰改良膨脹土和粉煤灰改良膨脹土抵抗干濕循環(huán)的效果較弱。

第27卷第5期鐵　　道　　學(xué)　　報(bào)vol.27　no.5 2005年10月journalofthechinarailwaysocietyoctober2005 文章編號(hào):100128360(2005)0520096206 高速客運(yùn)專線路基改良填料的試驗(yàn)研究 馬學(xué)寧1,　梁　波2,　黃志軍1,　孫常新3 (1.蘭州交通大學(xué)土木工程學(xué)院,甘肅蘭州　730070;2.重慶交通學(xué)院土木建筑學(xué)院,重慶　400074; 3.華北水利水電學(xué)院土木工程系,河南鄭州　450008) 摘　要:基于高速客運(yùn)專線對(duì)路基變形的嚴(yán)格要求,路基填料改良已成為高速鐵路必須解決的問(wèn)題。本文通過(guò) 大量的土工試驗(yàn)和理論分析,研究了石灰改良黃土和水泥改良黃土的強(qiáng)度機(jī)理、壓縮特性、水穩(wěn)

結(jié)合鐵路客運(yùn)專線的工程實(shí)際情況,對(duì)用做客運(yùn)專線鐵路路基基床以下路堤(季節(jié)性凍土環(huán)境)的粉土實(shí)施物理化學(xué)改良試驗(yàn)分析,研究水泥改良土的物理、力學(xué)性質(zhì),得出3%的水泥摻量可滿足路基基床以下路堤填料的要求,并通過(guò)凍融試驗(yàn)和抗凍試驗(yàn),指出經(jīng)過(guò)凍融循環(huán)后,水泥改良土的強(qiáng)度會(huì)降低,施工中應(yīng)適當(dāng)提高水泥的摻量,同時(shí)應(yīng)避免冬期施工。

客運(yùn)專線鐵路對(duì)路基變形提出了嚴(yán)格要求,填料改良已經(jīng)成為客運(yùn)專線鐵路必須解決的問(wèn)題。研究以動(dòng)強(qiáng)度為控制條件,以靜強(qiáng)度為判別標(biāo)準(zhǔn)的改良土的設(shè)計(jì)思想,分析了水泥、石灰改良土的特點(diǎn)和使用條件。

客運(yùn)專線鐵路對(duì)路基變形提出了嚴(yán)格要求,填料改良已經(jīng)成為客運(yùn)專線鐵路必須解決的問(wèn)題。研究以動(dòng)強(qiáng)度為控制條件,以靜強(qiáng)度為判別標(biāo)準(zhǔn)的改良土的設(shè)計(jì)思想,分析了水泥、石灰改良土的特點(diǎn)和使用條件。

第四部分路基填料分類和分組 一、為什么要進(jìn)行土的工程分類 土在工程建設(shè)中的作用：建筑物地基，構(gòu)筑物填料。前者是保持天然結(jié)構(gòu) 狀態(tài)的土，后者是經(jīng)由人工擾動(dòng)或配制的土。 對(duì)不同工程用途的土，選取影響顯著的指標(biāo)，按其差異劃分成類或組，給 予合適的定名，可從土類和土名中初步了解其主要的工程特性。 當(dāng)用作地基土?xí)r，可結(jié)合其它指標(biāo)確定地基土的承載力，初步估計(jì)建筑物 的沉降； 當(dāng)用于路基填料時(shí)，可初步評(píng)估填料的壓實(shí)強(qiáng)度、透水性和穩(wěn)定性，合理 地選擇施工方案。 二、由于歷史和專業(yè)的原因，我國(guó)鐵路系統(tǒng)長(zhǎng)期存在兩種“土的工程分類”， 即： ——鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范中的“填料分類” ——鐵路工程地質(zhì)技術(shù)規(guī)范中的“巖土分類” 兩種分類方法服務(wù)于不同的工程目的，針對(duì)的是兩種不同狀態(tài)的土。 1、“鐵路工程巖土分類”的服務(wù)對(duì)象主要是自然界中保持天然結(jié)構(gòu)狀態(tài)的 地基土，它的土性決定于土的地質(zhì)成因、礦物成分、粒徑

淺談對(duì)風(fēng)積沙路基填料的改良研究——本文結(jié)合國(guó)家重點(diǎn)投資項(xiàng)目一包西鐵路通道(陜西段)工程實(shí)際，根據(jù)沙漠地區(qū)鐵路路基工程設(shè)計(jì)規(guī)范要求、鐵路路基施工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)并結(jié)合經(jīng)濟(jì)效益及周邊實(shí)際填料，對(duì)全線不良地質(zhì)路段提出較為合理的改良試驗(yàn)。通過(guò)施工現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn)得知...