可液化土中地鐵結構的地震響應——在飽和土耦合作用與土和結構相互作用理論基礎上，以地鐵車站為例，用有限元法研究地下結構在地震液化作用下的響應。所采用的軟件為動力兩相體非線性有限元軟件dyna-swandyne-ii，該軟件可以應用先進的pastor-zienkiewiczii...

基坑會對附近場地的動力響應產生影響,目前對基坑附近的場地在地震作用下的動力響應還缺乏足夠的認識,現行的建筑抗震設計規范也沒有給予充分的關注。本文對典型基坑及附近場地的地震反應進行動力數值模擬,分析基坑對兩側地表加速度峰值的影響及不同深度加速度峰值的變化規律。結果表明,相對于沒有基坑的場地,基坑的存在會使其周圍2倍開挖深度范圍內地表的加速度峰值增大很多,這不利于鄰近淺埋基礎建筑的抗震設防。

以連續梁橋為背景，采用midascivil有限元軟件對不同墩高及直徑分別建立有限元計算模型，對其自振特性及延性影響進行分析，著重分析不同直徑及墩高橋墩內力及變形等地震反應變化規律，并對e2地震下變形能力進行驗算。

為了研究局部液化區對鄰近區間結構地震動力響應的影響,通過數值仿真模擬,分析區間隧道頂部存在局部液化區時區間隧道的動力響應規律,并針對設計過程中采用的增大管片配筋和增強縱向連接螺栓的抗液化措施進行探討。經分析,局部液化區對鄰近的隧道結構有較大影響,靠近液化區一側隧道結構內力在地震液化工況下相比非地震液化工況時有顯著增加;局部液化區對鄰近隧道內力的影響范圍沿隧道軸向約為3d（d為局部液化區的等效直徑）;隧道下穿局部液化區時,地震時隧道結構會發生上浮,但局部液化區對隧道結構位移影響不大;增大管片配筋和增強縱向連接螺栓剛度可以有效地控制管片內力,防止因內力過大引起的管片破壞。

以二維問題為例給出一種分析建筑物對層狀場地震響應影響的方法,并假設建筑物群體為均布于場地某一區域上的松散群體,各點間無相互作用,該法適用于剛性建筑物,對柔性建筑物文中給出一種等效質量方法。

地鐵車站等地下結構的建設,必然會引起場地土層以及臨近建筑物的地震動力響應發生變化.為研究此種影響,以某典型地下車站結構為研究對象,引入了土體的非線性本構模型,同時考慮了結構與土接觸面特性和地基無限域的影響.計算結果表明:由于地下結構的存在,地表一定范圍內的地震動設計參數被顯著放大;臨近地表建筑的位移響應、框架柱剪力響應也均被顯著放大.建議在地鐵等地下工程的規劃和設計時考慮工程建設后對地表設計地震動的影響.

以二維問題為例給出一種分析建筑物對層狀場地震響應影響的方法,并假設建筑物群體為均布于場地某一區域上的松散群體,各點間無相互作用,該法適用于剛性建筑物,對柔性建筑物文中給出一種等效質量方法。

為研究纖維混凝土隧道襯砌在地震動力作用下的動響應特性,對普通混凝土隧道襯砌與纖維混凝土隧道襯砌開展大型振動臺模型試驗,分析隧道襯砌的震害特征、地震動應變、結構內力和應變基線響應規律。試驗結果表明：水平地震荷載及地層壓力共同作用下,2種隧道襯砌均為仰拱最先開裂,其次為拱腰開裂,襯砌結構破壞模式主要為開裂、掉塊和裂縫兩側擠壓破壞;素混凝土隧道襯砌出現開裂破壞早,裂縫易貫通,裂縫兩側混凝土基體在振動過程中相對位移大;纖維混凝土隧道襯砌出現開裂破壞晚,裂縫兩側混凝土基體在振動過程中相對位移小,裂縫呈擠壓破壞狀;纖維延緩襯砌結構裂縫的產生和阻礙裂縫的擴展;地震波加速度峰值從0.1g增大到1.0g時,素混凝土隧道襯砌動應變極值和裂縫寬度顯著增大,而纖維混凝土隧道襯砌動應變極值和裂縫寬度先在一定范圍內緩慢增長然后迅速增大,但最終2種襯砌動應變極值和裂縫寬度大致相等,說明纖維混凝土隧道襯砌在一定地震荷載范圍內可以有效避免開裂和減小裂縫寬度;纖維混凝土隧道襯砌壓縮變形率較小,當輸入地震波加速度峰值為0.1g和0.4g時,纖維混凝土隧道襯砌結構動彎矩極值較低,受力更均衡,能有效地抵御地震荷載。

振動砂石樁法處理可液化軟弱場地土——采用振動砂石樁法處理軟弱地基形成復合地基，不但能提高地基的承截能力，同時能夠消除地基液化對建筑物造成的不利影響．砂石樁法適用于擠密松散砂土、素填土和雜填土等地基，其對砂土的加固機理為擠密，對粘土的加固機理為...

通過對圓端型橋墩進行建模分析,將該橋墩放在一個三跨連續橋中進行五組配筋設計,即配箍率不變,縱筋率逐漸變大,分別計算出五組模型對地震的響應值,并進行對比分析.

使用鉛芯橡膠支座(lrb)作為隔震設備,分析了一個典型3跨連續梁橋在4種地震作用下的系統響應。采用bouc-wen模型模擬lrb的力變形非線性行為,使用有限單元方法建立系統剛度矩陣、質量矩陣和阻尼矩陣,使用龍格庫塔法求解非線性方程。研究的重要參數包括橋墩的剛度、支座的屈服強度及屈服后周期,評價的主要依據是主梁振動加速度、橋墩支座位移、橋臺支座位移及橋墩底部剪力和彎矩。結果表明:橋墩剛度對地震響應的隔震效果有很大的影響,隨著橋墩剛度的減小,隔震效果降低,而lrb對橋墩剛度較大的橋梁有很好的隔震效果;lrb的屈服強度和屈服后周期均對隔震效果有一定的影響,不同的地震激勵對系統的影響不同,對某種地震激勵,存在一個最優的lrb屈服強度。

飽和可液化土中地下結構在強震作用下會由于土層液化而上浮,從而對地下結構造成破壞?？梢夯猎诘卣鸾Y束之后,將由于超靜孔隙水壓力的消散而產生固結變形,而地下結構在土層震后固結過程中的響應是一個值得研究的問題。以地下結構在土層震后固結過程中的垂直位移為重點,應用非線性動力兩相體有限元方法研究飽和可液化土和地下結構相互作用體系在地震后土層固結過程中的響應。研究結果表明,地下結構的上浮趨勢不會在地震結束時立即結束,而是在土層超靜孔隙水壓力經過一段時間的重分布及消散以后停止,之后地下結構有一定的沉降位移,但沉降位移遠小于上浮位移,因此地下結構在震后會殘留向上的垂直位移。文中還討論了土層的應力路徑響應、水壓消散過程及截斷墻與土層滲透系數對地下結構在震后固結過程中響應的影響,試圖討論飽和可液化土中地下結構在震后固結中響應的機理。

飽和砂土地基液化特性振動臺試驗研究——飽和砂土地基試驗是研究碎石樁復合地基抗液化性能振動臺試驗的先導和必要組成部分。本文采用自行研制的簡易單向專用振動臺和大型疊層剪切變形模型箱完成了兩個飽和砂土地基模型的三次振動臺試驗，驗證了模型箱的性能和模...

隨著城市地鐵線路不斷增加,可能出現盾構隧道穿越液化地層的現象。一旦發生地震,盾構隧道存在上浮破壞的潛在風險。為深入研究盾構隧道周邊液化地層的動力響應,針對相同密實度砂土在3種不同峰值加速度作用下開展室內振動臺試驗,分析土體中超靜孔壓的發展特性和隧道上浮規律。結果表明:1)砂土液化最先發生在地表及淺層土體處,隨著深度增加砂土液化程度逐漸降低,即增加隧道埋深有利于降低隧道液化程度。2)模型試驗揭示盾構隧道的上浮機制,即使液化地基未完全液化,當超靜孔隙水壓力引起的上浮力大于隧道殘余上覆有效土壓力與隧道重力之和時,隧道將出現上浮。設計時可從消除液化地基和增加隧道重力2個方面入手,提高盾構隧道的抗上浮能力,確保隧道結構在地震時的安全。

飽和砂土地基試驗是研究碎石樁復合地基抗液化性能振動臺試驗的先導和必要組成部分。本文采用自行研制的簡易單向專用振動臺和大型疊層剪切變形模型箱完成了兩個飽和砂土地基模型的三次振動臺試驗,驗證了模型箱的性能和模型地基內部的均勻性。通過量測振動過程中砂土的超靜孔隙水壓力,得到了飽和砂土地基液化規律以及振動加密對其抗液化能力的影響。同時,探索了飽和砂土地基液化大型振動臺模型試驗技術,如飽和砂土模型地基設計與制備、傳感器布置、試驗加載方案確定等,為今后開展此類試驗提供一般的研究思路,并且為后續碎石樁復合地基振動臺試驗提供了必要的技術經驗。

在進行結構-地基動力相互作用體系振動臺模型試驗中,再現了地震動激勵下有建筑物存在的砂質粉土軟土地基的液化現象.通過對試驗實測資料的分析,研究了模擬地震激勵下土中孔隙水壓力的變化規律.隨振動激勵次數的增加,土中超孔隙水壓力增大;其變化與測點深度、距基礎中心線的遠近、土的性質、地震激勵的頻譜組成等有關.震后孔隙水壓力不一定隨振動的停止而立即開始消散,在短期內也可能繼續增長.

長大高鐵橋梁墩柱基礎所處地質條件可能存在較大差異,地震動的特性會發生較大變化,若不考慮這種變化,計算結果不能反映橋梁實際地震響應,甚至可能偏不安全。以24跨跨徑為32m的高鐵簡支梁橋為研究對象,采用絕對位移法考慮地震動的多點激勵,分析主梁和軌道的位移和變形、支座剪力和位移以及橋墩的變形及內力等地震響應特性,并與一致激勵進行對比。結果表明:考慮多點激勵后,場地轉換處軌道和主梁的橫向和豎向相對位移均明顯增大,軌道整體變形呈蛇形波動,在伸縮縫處出現局部突變,軌道的這些變形特性會嚴重威脅高速運行的列車的行車安全；在場地轉換處主梁縱向相對位移亦顯著增大,可能造成落梁；支座和墩柱的位移和內力主要受場地類型的影響,場地越不利,地震響應越大。

在本文當中通過對地震動空間對于大跨度橋梁的非線性地震響應的影響做出了全面的分析,并且在這個基礎之上提出了下文中的一些內容,希望能夠給與同行業人員提供一定的參考。

高烈度地震區phc管樁-土-結構相互作用振動臺試驗——2、樁基礎在地震中的破壞　　樁基礎是抗震性能較好的一種基礎形式，是預防地基失效的重要抗震措施：在非液化地基中，樁基能減少基礎附加沉降、減輕震害；即使在液化地基中，只要樁尖深入持力層…………　...

鋼筋混凝土橋墩地震破壞振動臺試驗研究 作者：艾慶華，王東升，李宏男，孟慶利，aiqing-hua，wangdong-sheng，lihong-nan ，mengqing-li 作者單位：艾慶華,李宏男,aiqing-hua,lihong-nan(大連理工大學,海岸和近海工程國家重點實驗室 ,遼寧,大連,116024)，王東升,wangdong-sheng(大連海事大學道路與橋梁工程研究所,遼 寧大連,116026)，孟慶利,mengqing-li(中國地震局,工程力學研究所,黑龍江,哈爾濱 ,150080) 刊名：大連理工大學學報 英文刊名：journalofdalianuniversityoftechnology 年，卷(期)：2008,48(5) 參考文獻(16條) 1.普瑞斯特雷mjn.塞勃勒f.

鋼筋混凝土橋墩地震破壞振動臺試驗研究 作者：艾慶華，王東升，李宏男，孟慶利，aiqing-hua，wangdong-sheng，lihong-nan ，mengqing-li 作者單位：艾慶華,李宏男,aiqing-hua,lihong-nan(大連理工大學,海岸和近海工程國家重點實驗室 ,遼寧,大連,116024)，王東升,wangdong-sheng(大連海事大學道路與橋梁工程研究所,遼 寧大連,116026)，孟慶利,mengqing-li(中國地震局,工程力學研究所,黑龍江,哈爾濱 ,150080) 刊名：大連理工大學學報 英文刊名：journalofdalianuniversityoftechnology 年，卷(期)：2008,48(5) 參考文獻(16條) 1.普瑞斯特雷mjn.塞勃勒f.

飽和粉土液化特性的大型振動臺模型試驗研究——京滬高速鐵路徐滬段路基的粉土粘粒含量少于1．5％、粉粒含量約為80％，在強烈地震作用下存在著液化可能性．為充分研究這一飽和粉土地層的液化特性，本文作者利用大型地震模擬振動臺，進行了模擬自由場地飽和粉土...