該文介紹了三種常見港口道路出入口的特點,然后分別針對三種不同類型的出入口采用建立vissim仿真模型進行效率評價,并結合ssam進行安全評價,得出較為準確的數據。

從分析公路隧道出、入口駕駛員視力恢復時間入手,研究隧道出入口減光隔柵段合理長度的計算模型與合理取值問題,給出了不同設計速度的隧道出入口減光隔柵段設計長度的建議值。

隧道出入口的布設是隧道選線、定線過程中的重要內容,它與隧道的交通功能、交通組織和服務對象等息息相關。詳細介紹了多級疏解在隧道出入口設計中的運用及其特點,結合上海人民路越江隧道工程實例,分析探討了浦西、浦東出入口多級疏解的設計思路和方法。

針對隧道出入口段照明能耗大、行車舒適性差的缺點,依據隧道外亮度傳感器采集的數據,通過單片機分組控制出入口段照明燈具,滿足車輛出入隧道時駕駛員的明適應和暗適應需要。該法不但提高了駕駛舒適性,而且減少了能耗,降低了運營費用。

隨著我國國民經濟的飛速發展和城市化建設的不斷深入，人們對交通道路的整體需求不斷提升。就我國目前的城市交通而言，經常會發生交通事故、車輛秩序混亂、交通擁擠等現象。尤其是城市道路的出入口處，更是事故和混亂頻發的地帶。城市道路出入口的交通能力與人們的日常生活息息相關，應該在現行的道路出入口設計理論的基礎上，通過不斷深入研究和總結，進行合理、科學、行之有效的交通組織與規劃。以期提高城市出入口道路交通的通行能力，緩解城市道路出入口處的交通壓力。

地地鐵車站出入口是連接地鐵車站與外界的紐帶,是乘客進出車站不可缺少的通道。隨著當今交通的發展,地鐵建設的大力推進,線網的不斷擴展,出入口的設置位置對于城市景觀和城市環境產生一定的影響。介紹地鐵地下車站出入口設置原則,重點探討特殊條件下出入口設計的問題及出入口配合城市景觀設計問題。

地鐵建筑主要是指車輛段、附屬建筑、出入口、風亭、周邊物業等幾種建筑。地鐵地面建筑怎樣處理，使之對城市風貌添光添彩，美化環境是一直討論的問題。在地鐵建筑設計涉及的很多方面中，本文選取出入口與風亭的一部分內容進行分析探討，僅供參考！

外墻腳手架鋼板網與通道口安全防護方案 編制人： 外墻腳手架鋼板網與通道口安全防護方案 一、編制依據 1、《建筑施工高處作業安全技術規范》（jgj80-91) 2、《建筑工程安全技術交底手冊》 3、《建筑施工防護架實用手冊》 二、工程概況 工程名稱: 建設單位: 監理單位: 設計單位:中南建筑設計院股分有限公司 施工單位: 本，地下2層、地上22層（不含設備轉換層組成），地下建筑 面積6487.2平方米，地上建筑面積27566.9平方米，部分框支剪力 墻結構。本工程建筑結構安全等級為二級，建筑抗震設防烈度為六度， 抗震等級框架二級，框支柱及剪力墻一級，場地類別為ⅱ類，耐火等 級為二級，地基基礎設計等級甲級，地下室防水等級二級，建筑設計 合理使用年限為50年。 三、現場臨邊建筑物的狀況及安全危險源分析 a出入口與本樓相連相通，南為本項目2#樓相距

8月5日，廣州市環保局受理了北二環高速公路一開創大道出入口工程項目的環評。據悉，該項目總投資約3．2億元，建成后將成為蘿崗區中部最便捷的高速公路出入口，是蘿崗“十二五”期間重點改造及新建立交項目的其中之一。

隧道作為公路的特殊構造物之一,在其出入口路段事故多發,其成因包括出入口路段線形過渡、明暗亮度過渡、抗滑性能過渡、環境過渡等,因此,安全線形的設計至關重要。文中從隧道平、縱、橫面線形3個方面研究隧道出入口路段線形過渡安全性指標,為隧道出入口的線形設計安全性評價提供參考依據。

城市軌道是緩解現代城市交通壓力的重要交通形式,以其安全、便捷、準時、通暢的特點受到廣大公眾的認可。在城市軌道交通建設中,其出入口建設設計至關重要,科學、完善的出入口設計能夠有效疏散密集的人流,并且給廣大乘客提供更加安全、舒適的環境,符合城市現代化的建設要求。本文簡單分析了城市軌道交通出入口建筑設計原則以及設計要點。

對城市軌道交通出入口建筑設計進行了探討,闡述了地鐵車站出入口設計應注意事項,分別介紹了地鐵出入口的各種類型、不同設計手法、無障礙設計要點及選址等內容,為今后地鐵出入口的建筑設計提供了一定指導。

礦山法施工在國內地鐵區間隧道修建中應用廣泛,在軌道交通出入口通道修筑中也有一定的應用。以合肥軌道交通太湖路站3、4號出入口礦山法通道施工為工程依托,系統闡述了包括通道開挖及初支、通道防水及二襯施工在內各項工作的工程施工方案,為合肥地區軌道交通淺埋暗挖施工提供參考。

技術交底記錄 工程名稱：新建鐵路哈爾濱至佳木斯鐵路工程施工合同段：hjzq-6標編號： 工程名稱涵洞工程接受交底單位橋涵一隊六工班 交底項目涵洞出入口泄床交底日期2016年6月20日 內容： 1、框架涵分離式基礎兩側翼墻間現澆35cm厚c30混凝土流水板，并 設寬100cm頂撐。 2、流水板下鋪設10cm碎石墊層。 3、頂撐高度與翼墻基礎一致。 4、流水板與翼墻基礎之間空隙用砂漿填充。 5、立面圖及平面圖如下所示： 技術負責人：交底人：接受人：

百度文庫 0 高壓加熱器配套閥門 （選型樣本） 入口閥 出口閥 電動三通閥 快速啟閉閥 杭州華惠閥門有限公司 杭州閥門廠 公司簡介 百度文庫 1 杭州華惠閥門有限公司前身為杭州閥門廠，始建于1958年，是原機械工業部定點生產 高中壓閥門和減溫減壓裝置的專業生產廠家，國家二級企業，浙江省閥門行業組長廠,浙江 省高新技術企業，浙江省名牌產品稱號。企業所有制性質屬有限責任公司。企業具有特種設 備（壓力管道元件）制造許可證，安全附件及安全保護裝置制造許可證，d1、d2壓力容器制 造許可證，壓力管道設計許可證，iso9001質量管理體系認證證書，美國石油協會api6d 認證證書等證書。公司擁有一種高溫高壓減壓閥等四項發明專利，減溫減壓裝置等十項實用 新型專利和減溫減壓閥（第四代）等二項外觀專利。 公司占地面積七萬平方米，建筑面積達五萬平方米。現有員工300余名，各

小區出入口設計標準 1．總圖位置區域及規模 1.1審核規劃批文確認小區出入口設置的位置及數量。 車輛出入口距離道路中心線交叉點≥70m。 小區至少有2個人行及2個車行出入口。 1.2與物業部確認小區出入口設置的位置、數量及人車流線。 1.3與工程部確認工程分期是否對出入口管理有影響。 1.4小區出入口宜均勻布置，便于主要人車流線的出入。 1.5不宜與大型商業功能區鄰近。 1.6應繪制圍墻區域圖，小區除出入口其余應封閉圍合，便于物業管理。 1.7應繪制城市道路及區內道路車行流線圖，確認小區出入口的設置是否合理。 1.8小區出入口若有車行時離人行道外緣應留緩沖距離≥15米（3個車位）。 2．平面布置及做法 2.1門衛室應設置空調機，室外機擺放至崗亭屋面并考慮圍蔽。 2.4車輛出入口應加感應器。 2.5小區出入口主要類型 2.5.1人車并行的小區出入口

地下車庫無雨棚坡道出入口設計標準 1.總則 （1）目的：為規范開發項目中無雨棚的地下車庫坡道出入口設 計，特制定此標準； （2）適用范圍：開發項目中無雨棚的地下車庫坡道出入口設計。 2.細則 （1）地下車庫坡道出入口設計應滿足國家相應設計規范要求。 （2）地下車庫坡道入口位置和坡道結束位置應各設一道排水溝。 （3）地下車庫坡道入口處應設反坡，反坡高差不小于100mm， 反坡長度不小于1500mm。 （4）減速帶至排水溝之間應設長為300~500mm的緩坡。 （5）地下車庫坡道入口和坡道結束位置除各設排水溝外還應在 相應位置設置排水措施，滿足積水可以有效及時地排出。 （6）地下車庫坡道出入口的露天部分應有雪天防滑措施。

分析了高碑店車站地下通道出入口的施工難點(西南出入口的拱部開挖,在建、已建通道結構的連接,西北出入口明挖時的邊坡支護),采取了相應的技術措施,既保證了通道安全順利完成,也保證了工程質量。在邊坡支護中采用了雙向土工格柵

目前,我國城市地下道路的規劃建設尚處于起步階段,地下道路出入口作為地下道路重要的組成部分,其銜接問題是整個地下道路交通系統合理規劃和建設的關鍵。鑒于此,探討地下道路出入口合理銜接模式的影響因素,提出地下道路出入口銜接模式合理性的評價指標和評價方法,并對分離式銜接城市主干道模式的合理性進行評價,證明了評價指標和方法的可行性。在城市地下道路大規模建設之前,時地下道路出入口銜接模式的評價進行深入研究,具有前瞻性,研究成果將為城市地下道路設計提供借鑒。

迎香港回歸城市美化工程——灣仔海底隧道出入口及紅棉道綠地改造工程,經我公司員工29天的緊張施工,于1997年6月25日竣工,這是上海人民為慶香港回歸祖國而作出的一份貢獻。工程位于香港灣仔海底隧道出入口,是從九龍啟德機場到舉行香港政權移交儀式場地會議展覽中心新翼大會堂的必經之道,也即繼啟德機場之后香港這個國際性大都市對

本文以實際工程經驗,即橋隧綜合工程上海長江隧橋中的長江隧道加強照明led改造方案設計為例.介紹了方案形成的依據和思路。總結出一套較為行之有效同時經濟環保的高壓鈉燈改led工程改造方案,希望為同類工程提供借鑒的同時,也為今后進一步優化設計方案夯實基礎。

文章主要分析高速公路出入口匝道交通沖突的安全問題。在借鑒前人對城市平面交叉口交通沖突研究的基礎上,對交通沖突評價指標\"交通沖突流量/交通量\"加以改進,從交通沖突嚴重程度的角度來建立高速公路出入口匝道交通沖突的安全評價指標。