隨著科技的不斷發(fā)展,計(jì)算機(jī)集成技術(shù)得到了廣泛地運(yùn)用,大大提升了城市軌道交通系統(tǒng)在同一個(gè)平臺上集成的可能性。這種集成系統(tǒng)不僅解決了城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)中自動化的孤島問題,同時(shí)還使監(jiān)控平臺中的信息實(shí)現(xiàn)了共享。因此,大力發(fā)展城市軌道交通綜合監(jiān)控平臺系統(tǒng)集成對提升我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展具有重要意義。本文以城市軌道交通綜合監(jiān)控平臺系統(tǒng)集成為研究對象,從城市軌道交通綜合監(jiān)控平臺系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)、城市軌道交通車站級綜合監(jiān)控平臺的作用以及城市軌道交通車站級綜合監(jiān)控平臺的設(shè)計(jì)三個(gè)方面進(jìn)行詳細(xì)論述。

為了解決城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)中的自動化孤島問題,必須建立綜合監(jiān)控平臺以實(shí)現(xiàn)各個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)間的信息共享、無縫連接和綜合監(jiān)控整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行狀況。本文首先對城市軌道交通各個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)的特征及現(xiàn)狀作了整體的描述;根據(jù)各子系統(tǒng)的現(xiàn)狀及特征,規(guī)劃了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的總體框架,提出整個(gè)系統(tǒng)由中央級及車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)組成的分層管理模式;對車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)的基本功能作了詳細(xì)描述;根據(jù)車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)功能,應(yīng)用異構(gòu)數(shù)據(jù)源提取技術(shù)、分布式組件技術(shù)、xml技術(shù)、元數(shù)據(jù)技術(shù)以及工業(yè)控制接口技術(shù)等,提出實(shí)現(xiàn)車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)的具體方法和步驟。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)建立一個(gè)統(tǒng)一的運(yùn)行平臺和集中監(jiān)控體制,這需要進(jìn)行乘客、環(huán)境、設(shè)備防災(zāi)及其安全性的分析。做好安全行車及其調(diào)度指揮環(huán)節(jié),從而進(jìn)行應(yīng)急處理方案的應(yīng)用,保證其豐富信息的提供。提高軌道交通監(jiān)控自動化水平,保證軌道交通運(yùn)行的高效性,滿足軌道交通服務(wù)工作及其管理工作的需求。

介紹了上海城市軌道交通門禁系統(tǒng)的架構(gòu)、設(shè)備配置以及功能,并對門禁系統(tǒng)車站級緊急授權(quán)功能、不同型式鎖具綜合運(yùn)用等方案進(jìn)行分析。

為了提高城市軌道交通的綜合自動化水平,綜合監(jiān)控系統(tǒng)(iscs)在很多情況下都需要與閉路電視(cctv)系統(tǒng)進(jìn)行信息交互、互聯(lián)集成。詳述了城市軌道交通iscs集成cctv系統(tǒng)的集成功能,并對兩個(gè)系統(tǒng)的集成方案進(jìn)行了討論、對比和分析。提出了iscs與cctv系統(tǒng)進(jìn)行互聯(lián)的兩種接口方案,并對這兩種互聯(lián)方案的特點(diǎn)、優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了對比分析。

闡述城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成視頻監(jiān)視系統(tǒng)的必要性,分析綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成視頻監(jiān)視系統(tǒng)的技術(shù)要點(diǎn),論證綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成視頻監(jiān)視系統(tǒng)的工程可行性,提出幾種典型集成視頻監(jiān)視系統(tǒng)的方案,并以杭州地鐵為例對各方案工程實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了驗(yàn)證,為綜合監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展提出了一種方向。

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過建立統(tǒng)一的軟硬件平臺，集成或互聯(lián)地鐵各機(jī)電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息互通、設(shè)備集中管理和維護(hù)，從而提高地鐵整體運(yùn)營調(diào)度管理水平。詳細(xì)介紹了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成和互聯(lián)各子系統(tǒng)的相關(guān)要點(diǎn)。

本文通過蘇州市軌道交通4號線及支線綜合監(jiān)控項(xiàng)目的實(shí)踐,詳細(xì)介紹了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成和互聯(lián)各子系統(tǒng)的相關(guān)要點(diǎn).

我國的城市軌道交通需要良好的綜合監(jiān)控系統(tǒng)和集成信號進(jìn)行保障,在對集成監(jiān)控系統(tǒng)中的集成方案和相應(yīng)的ats相關(guān)問題進(jìn)行研究后,可以得出基于集成信號ats中的城市軌道交通信號綜合監(jiān)控的有實(shí)際提升作用的效率研究價(jià)值。

為解決城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)中的自動化孤島問題,必須建立綜合監(jiān)控平臺以實(shí)現(xiàn)各個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)間的信息共享。分析了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)架,給出了系統(tǒng)組網(wǎng)的原則、網(wǎng)絡(luò)的基本構(gòu)成,并提出了適用于國內(nèi)現(xiàn)狀的集成方案,描述了系統(tǒng)的構(gòu)成、主要功能及各子系統(tǒng)的整合方法。

我國的城市軌道交通需要良好的綜合監(jiān)控系統(tǒng)和集成信號進(jìn)行保障，在對集成監(jiān)控系統(tǒng)中的集成方案和相應(yīng)的ats相關(guān)問題進(jìn)行研究后，可以得出基于集成信號ats中的城市軌道交通信號綜合監(jiān)控的有實(shí)際提升作用的效率研究價(jià)值。

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)介紹 一、什么是綜合監(jiān)控系統(tǒng)？ 是一個(gè)高度集成的綜合自動化監(jiān)控系統(tǒng)，其目的是主要是通 過集成多個(gè)主要弱電系統(tǒng)，形成統(tǒng)一的監(jiān)控層硬件平臺和軟件 平臺，從而實(shí)現(xiàn)對地鐵主要弱電設(shè)備的集中監(jiān)控和管理功能， 實(shí)現(xiàn)對列車運(yùn)行情況和客流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)監(jiān)視功能，最終實(shí) 現(xiàn)相關(guān)各系統(tǒng)之間的信息共享和協(xié)調(diào)互動功能。通過綜合監(jiān)控 系統(tǒng)的統(tǒng)一用戶界面，運(yùn)營管理人員能夠更加方便、更加有效 地監(jiān)控管理整條線路的運(yùn)營情況。達(dá)到提升自動化水平，提高 地鐵的安全性、可靠性和高響應(yīng)性的要求。 二、綜合監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成概況及主要監(jiān)控對象 1、概況： 綜合監(jiān)控系統(tǒng)分中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)和車站（包括定修段及 停車場）綜合監(jiān)控系統(tǒng)組成,分為控制中心級、車站級、現(xiàn)場級。 控制中心級與車站之間通過主干網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)，車站級與各子系統(tǒng)的 現(xiàn)場級通過局域網(wǎng)互聯(lián)，控制中心級、車站級以及控制中心與 車站級采用客戶/服務(wù)器（c/s

智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)具有全線各系統(tǒng)綜合監(jiān)控、不同工況下各系統(tǒng)聯(lián)動、信息高度共享和系統(tǒng)自主決策等特征。從數(shù)據(jù)流和控制流角度出發(fā),提出系統(tǒng)的3層體系架構(gòu),即綜合決策層、車站決策層和現(xiàn)場控制層。綜合決策層負(fù)責(zé)監(jiān)控全線范圍內(nèi)的系統(tǒng),制訂全線的綜合決策,并與外部系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)和信息交互。中央級綜合監(jiān)控中心具有控制、報(bào)警和畫面顯示等等功能。車站決策層負(fù)責(zé)監(jiān)控本站范圍內(nèi)的各監(jiān)控子系統(tǒng),并協(xié)調(diào)各子系統(tǒng)的聯(lián)動功能,提供車站級的決策。車站級綜合監(jiān)控中心具有實(shí)時(shí)信息采集、維護(hù)監(jiān)控和報(bào)警處理等功能。現(xiàn)場控制層分為面向服務(wù)類、運(yùn)營類和安全類等3類系統(tǒng),包括6個(gè)子系統(tǒng)。系統(tǒng)的關(guān)鍵部分是信息共享平臺和網(wǎng)絡(luò)通信平臺。構(gòu)建信息共享平臺的關(guān)鍵技術(shù)包括:數(shù)據(jù)源接口、信息融合、數(shù)據(jù)挖掘和信息發(fā)布等技術(shù)。網(wǎng)絡(luò)通信平臺的關(guān)鍵技術(shù)主要是目前通用的sdh,atm等標(biāo)準(zhǔn)通信技術(shù)。

在分析智能交通監(jiān)控技術(shù)的基礎(chǔ)上,基于計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和系統(tǒng)工程方法,構(gòu)建城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)框架;基于ieee1451標(biāo)準(zhǔn)接口和智能傳感、傳輸技術(shù),設(shè)計(jì)規(guī)范化綜合監(jiān)控系統(tǒng)前端,完成前端模塊設(shè)計(jì)和車站級監(jiān)控及通信軟件開發(fā)。仿真實(shí)驗(yàn)表明,系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定,實(shí)時(shí)性良好。后續(xù)將對監(jiān)控節(jié)點(diǎn)優(yōu)化、信息資源共享和融合處理算法進(jìn)行深入研究。

本文首先簡要的介紹了軌道交通綜合監(jiān)控建設(shè)的必要性，給出了現(xiàn)代城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的整體框架，并根據(jù)實(shí)際需求，討論了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念及其不足之處。

結(jié)合鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架的研究成果,提出城市軌道智能運(yùn)輸系統(tǒng)的基本構(gòu)想,并探討其中的城市軌道智能化綜合監(jiān)控系統(tǒng)。在對國內(nèi)外城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上,提出智能化、綜合化將是未來城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展方向。分析城市軌道智能化綜合監(jiān)控系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。

我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度在全世界屬于領(lǐng)導(dǎo)者,這不單單體現(xiàn)在某一個(gè)方面,而是涵蓋了各個(gè)領(lǐng)域.而今天我們要講的就是城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng),這其中存在一個(gè)很大的問題就是監(jiān)控系統(tǒng)中的自動化獨(dú)立問題,為解決這一問題我們就必須建立一個(gè)綜合的全面的監(jiān)控平臺,這樣可以有效地加強(qiáng)各個(gè)區(qū)域監(jiān)控系統(tǒng)之間的資源共享、信息的流通和整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài).本文主要對整個(gè)城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)目前的狀況和特點(diǎn)進(jìn)行了分析和研究,根據(jù)各個(gè)子系統(tǒng)的情況整體規(guī)劃出總的監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)狀.總結(jié)出應(yīng)該有中央級和車站級兩個(gè)綜合監(jiān)控系統(tǒng)所管理,并對其中的車站級監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)的描述與分析,了解到車站級監(jiān)控系統(tǒng)的功能以及所運(yùn)用的各種高科技技術(shù).并對其具體的做法與運(yùn)用做了詳細(xì)的分析與講解.

隨著人民生活水平的不斷提高,我國的城市化進(jìn)程不斷加快,人們對于出行環(huán)境的便利性和舒適性的要求也越來越高.因此,城市軌道交通建設(shè)得到快速發(fā)展.但是從城市軌道交通運(yùn)行監(jiān)管角度來說,因?yàn)榫€路日益復(fù)雜,建設(shè)范圍不斷擴(kuò)大,管理難度越來越高,管理效率需要進(jìn)一步提高.為此,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用大大提高了管理的自動化水平,使得城市軌道交通更加高效和便捷.本文就城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)組網(wǎng)方案進(jìn)行分析,首先對城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行簡要分析,其次總結(jié)了其組網(wǎng)方案,然后對組網(wǎng)方案的實(shí)施方法進(jìn)行闡述,為相關(guān)人士提供參考.

聿i兵軌／ 綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用 2【、applicati。n。fcomprehensivesuplervisecontr0i systeminurbanrailtmnsit 張培忠z27——～——一＼／、1lj 內(nèi)容提要i 一 、刖罱 城市軌道交通自動化系統(tǒng)被稱為“高級 中樞指揮部”。各國在軌道交通自動化系統(tǒng) 上應(yīng)用了幾乎最先進(jìn)的技術(shù)和裝備，致力于 建立一個(gè)高效運(yùn)行的綜合自動化系統(tǒng)。而 供電系統(tǒng)中變電所全所自動化和綜合調(diào)度 自動化正是實(shí)現(xiàn)運(yùn)行管理自動化的一個(gè)重 要組成部分。 變電所全所自動化系統(tǒng)主要采用計(jì)算 機(jī)控制、計(jì)算機(jī)繼電保護(hù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技 術(shù)，實(shí)現(xiàn)對全所供電設(shè)備的控制、保護(hù)、信號 監(jiān)視和電力測量。依靠計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的邏輯 推理性能，實(shí)現(xiàn)控制保護(hù)之間復(fù)雜的安全閉 鎖、控制聯(lián)動、多

簡要闡述在城市軌道交通運(yùn)營中建立完整的綜合監(jiān)控系統(tǒng)取代分立監(jiān)控系統(tǒng)的必要性。并對綜合監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)建設(shè)過程中的系統(tǒng)定位、總體架構(gòu)、集成模式等問題進(jìn)行了探討．

城市軌道交通智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

現(xiàn)階段,我國的城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)還是以實(shí)時(shí)監(jiān)控為主.但是隨著社會的發(fā)展,實(shí)時(shí)監(jiān)控已不能滿足城市軌道對安全性能的要求,也無法有效的實(shí)現(xiàn)對城市軌道交通的運(yùn)營管理.因此,需要建立一體化的iscs與信息系統(tǒng),提升其安全性能,實(shí)現(xiàn)其管控一體化.