環境與設備監控系統的應用，可以全面集中實時監控到地鐵車站內的機電設備運行情況。如通風空調系統、給排水系統等。環境與設備監控系統對車站內的各種設備進行協調，乘客舒適度得到提高的基礎上，促使運行能耗得到有效降低，在管理和營運方面。車站投入的費用也得到了顯著減少：如果有一些特殊情況出現，如列車堵塞、火災等，就可以迅速轉變模式，促使乘客安全得到保證，最大限度的降低損失。

環境與設備監控系統的應用，可以全面集中實時監控到地鐵車站內的機電設備運行情況。如通風空調系統、給排水系統等。環境與設備監控系統對車站內的各種設備進行協調，乘客舒適度得到提高的基礎上，促使運行能耗得到有效降低，在管理和營運方面。車站投入的費用也得到了顯著減少：如果有一些特殊情況出現，如列車堵塞、火災等，就可以迅速轉變模式，促使乘客安全得到保證，最大限度的降低損失。

為了軌道交通的安全、高效運營,提出了基于軌道交通環境與設備監控系統的電子化協同智能維護平臺.通過系統各模塊之間的協作,使得環控系統中關鍵設備始終處于近乎\"零\"故障的狀態.

環境與設備監控系統的監控對象為地鐵車站及區間隧道的環控系統及相關機電設備,對地鐵正常、安全運營和服務質量起著重要作用。本文根據軌道交通監控系統的特點,結合南京地鐵設備監控系統(bas)的實施,對軌道交通環境及(bas)的基本設計原則、功能要求、系統構成、網絡技術等方面進行了較全面的分析和論述,具有一定的參考作用。

環境與設備監控系統是軌道交通工程中必不可少的子系統之一,為車站的正常運營提供了保障。近期我國軌道交通事業正迅速發展,對環境與設備監控系統也將提出更高的要求。本文介紹了上海軌道交通9號線二期工程的環境與設備監控系統(bas),對系統功能及系統構成做了較詳盡的闡述,表明bas在軌道交通中起到的重要作用。

隨著經濟的發展,地鐵逐漸融入我們的日常生活并成為我們生活中不可分割的一部分,越來越多的城市也將修建城市軌道交通系統。眾所周知,目前地鐵運營成本居高不下,在軌道交通的電力能源消耗中,照明、通風空調系統、和列車動力各占三分之一。本文結合深圳地鐵龍崗線設備監控系統,,研究分析新型的城軌交通設備監控系統的組織結構及運行特點,對設備功能和節能的實現進行了進一步的探索和思考,并能在火災等災害或阻塞狀態下,更好地協調車站設備的運行,充分發揮各種設備應有的作用,保證乘客的安全和設備的正常運行。

針對當前軌道交通bas(環境與設備監控系統)控制程序的不足之處,分析了導致bas數據運算任務過重、模式處理不穩定等原因,提出了該控制系統的優化方案。新方案簡化了數據提取流程,從設備控制的角度,優化了模式解析方式,并在北京地鐵1號線改造工程項目中得到了很好地應用,使bas程序代碼數量縮小,整體穩定性得到了提高。bas中的模式控制及設備控制相關運算量的降低,使得底層控制器、plc(可編程控制器)有更大的空間來滿足日益提高的通信處理,設備管理等方面的任務。

聿i兵軌／ 綜合監控系統在城市軌道交通中的應用 2【、applicati。n。fcomprehensivesuplervisecontr0i systeminurbanrailtmnsit 張培忠z27——～——一＼／、1lj 內容提要i 一 、刖罱 城市軌道交通自動化系統被稱為“高級 中樞指揮部”。各國在軌道交通自動化系統 上應用了幾乎最先進的技術和裝備，致力于 建立一個高效運行的綜合自動化系統。而 供電系統中變電所全所自動化和綜合調度 自動化正是實現運行管理自動化的一個重 要組成部分。 變電所全所自動化系統主要采用計算 機控制、計算機繼電保護、計算機網絡等技 術，實現對全所供電設備的控制、保護、信號 監視和電力測量。依靠計算機強大的邏輯 推理性能，實現控制保護之間復雜的安全閉 鎖、控制聯動、多

介紹了城市軌道交通環境與設備監控系統(bas)的系統架構,比較了工業以太網和現場總線兩種網絡方案,闡述并分析比較了國內主流bas系統車站網絡方案,提出了未來bas系統車站網絡方案的發展方向。

城市軌道交通設備綜合監控系統

1主要技術性能1．1主要設計原則（1）利用設備監控系統（emcs）平臺組建綜合集成系統，集成emcs、fas、scada。（2）采用分布式計算機系統，由中央管理級、車站監控級、現場控制級及相關通信網絡組成。

隨著城市軌道交通的大量新建以及客運專線、城際鐵路的快速發展,由此引起的線路環境振動與噪聲問題日益突出,已成為城市建設與發展中人們關注的焦點之一。在國內外學者研究的基礎上,作為應用實例,對某機場城市軌道交通連接線引起的環境振動進行了預測和評價,提出了適合我國城市軌道交通的環境振動預測和評價方法。

介紹蘇州軌道交通一號線環境與設備監控系統典型站設計特點。采用先進的系統構建和控制技術,選用美國羅克韋爾自動化的controllogix平臺產品構成全冗余總線網絡方案。實現從控制器、控制網的雙重冗余,保證了系統的實時性和可靠性。

為了彌補城市軌道交通cbtc互聯互通系統無法跨zc區域處理臨時限速的缺陷,在現有cbtc互聯互通系統的基礎上,研究設計一種加入數據存儲單元(dsu)系統的新結構,分析各子系統與dsu系統之間新增接口的作用及各子系統間的交互關系,研究dsu系統整體結構和功能需求,采用模塊劃分方法將其劃分為臨時限速模塊、線路數據庫模塊和系統維護模塊,結合實際需求定制各模塊實現的功能,以實現列車無需整備即可跨線運行的需求,提升互聯互通運營效率。dsu系統的應用可以為城市軌道交通cbtc互聯互通系統列車跨線運行提供快速、便捷的線路數據庫下載途徑,較大程度提升列車運行效率。

在城市軌道交通網絡化運營中,車站設備監控系統必須解決不同線路、不同系統的\"互連互通\"問題。提出了車站設備監控系統網絡化架構的總體思路;分析了系統集成平臺建設中需解決的問題;提出了以嵌入式技術為核心的網絡化的車站設備監控系統三層體系結構解決方案。

文中基于蘇州市軌道交通4號線及支線綜合監控系統集成、采購及安裝項目的理論和實踐研究,分析總結了綜合監控系統數據庫的分類、實時數據庫和歷史數據庫的交互、實時數據庫的管理等要點.

城市軌道交通綜合監控系統介紹 一、什么是綜合監控系統？ 是一個高度集成的綜合自動化監控系統，其目的是主要是通 過集成多個主要弱電系統，形成統一的監控層硬件平臺和軟件 平臺，從而實現對地鐵主要弱電設備的集中監控和管理功能， 實現對列車運行情況和客流統計數據的關聯監視功能，最終實 現相關各系統之間的信息共享和協調互動功能。通過綜合監控 系統的統一用戶界面，運營管理人員能夠更加方便、更加有效 地監控管理整條線路的運營情況。達到提升自動化水平，提高 地鐵的安全性、可靠性和高響應性的要求。 二、綜合監控系統構成概況及主要監控對象 1、概況： 綜合監控系統分中央綜合監控系統和車站（包括定修段及 停車場）綜合監控系統組成,分為控制中心級、車站級、現場級。 控制中心級與車站之間通過主干網聯網，車站級與各子系統的 現場級通過局域網互聯，控制中心級、車站級以及控制中心與 車站級采用客戶/服務器（c/s

綜合監控系統建立一個統一的運行平臺和集中監控體制,這需要進行乘客、環境、設備防災及其安全性的分析。做好安全行車及其調度指揮環節,從而進行應急處理方案的應用,保證其豐富信息的提供。提高軌道交通監控自動化水平,保證軌道交通運行的高效性,滿足軌道交通服務工作及其管理工作的需求。

簡要闡述在城市軌道交通運營中建立完整的綜合監控系統取代分立監控系統的必要性。并對綜合監控系統系統建設過程中的系統定位、總體架構、集成模式等問題進行了探討．

城市軌道交通智能綜合監控系統設計

現階段,我國的城市軌道交通綜合監控系統還是以實時監控為主.但是隨著社會的發展,實時監控已不能滿足城市軌道對安全性能的要求,也無法有效的實現對城市軌道交通的運營管理.因此,需要建立一體化的iscs與信息系統,提升其安全性能,實現其管控一體化.

本文在介紹了城市軌道交通綜合監控系統的任務、監控對象和功能的基礎上，分析了傳統的分立監控系統和集成化的綜合監控系統間的差異，闡明了在今后軌道交通建設中應考慮采用建設共享信息平臺的綜合監控系統的觀點。