為了解決城市軌道交通監控系統中的自動化孤島問題,必須建立綜合監控平臺以實現各個監控系統間的信息共享、無縫連接和綜合監控整個系統的運行狀況。本文首先對城市軌道交通各個監控系統的特征及現狀作了整體的描述;根據各子系統的現狀及特征,規劃了城市軌道交通綜合監控系統的總體框架,提出整個系統由中央級及車站級綜合監控系統組成的分層管理模式;對車站級綜合監控系統的基本功能作了詳細描述;根據車站級綜合監控系統功能,應用異構數據源提取技術、分布式組件技術、xml技術、元數據技術以及工業控制接口技術等,提出實現車站級綜合監控系統的具體方法和步驟。

結合換乘原則及平行換乘方式,以a市兩條軌道交通線路換乘站的設計為例,從換乘距離、線路條件、對周邊環境影響等多方面進行了比較優化,盡量減小工程難度,以保證工程可實施性,為城市軌道交通換乘車站的建設提供借鑒和參考。

隨著城市交通體系的日趨多樣化，人們工作生活節奏的不斷加快，人們越來越傾向于乘坐軌道交通出行。作為線路與線路之間的換乘站、其數量及換乘范圍也在不斷地增加。文章主要就軌道交通換乘站運營組織進行了相關的研究，以供參考。

客流預測是軌道交通規劃建設的重要環節，提高客流預測精度有助于提升軌道交通建設運營效率。本文在對換乘車站的進、出站和換乘客流分析的基礎上，研究基于土地利用的軌道交通換乘站客流量預測方法，為結合軌道交通刷卡大數據進行挖掘分析以提高其客流量預測精度確立了研究方向。

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隨著城市軌道交通運營網絡化,作為網絡節點的換乘站受到越來越多的關注。根據城市軌道交通換乘站設施的服務特性,提出軌道交通換乘站設施協調性定義及協調目標,并從換乘順暢性、便捷性以及安全性等方面建立了換乘站設施協調性評價體系。最后,以北京市西直門站為例,分析提出優化措施,并通過vissim微觀仿真,驗證措施的有效性。

為預測大連站的客流,在進行居民出行調查的基礎上,借助部分\"四階段\"法的研究成果,引入廣義出行費用,以最小廣義費指標為標準來確定車站的吸引范圍;然后通過建立居民的出行方式鏈組合,結合logit概率模型,求得大連站的進出站客流與換乘客流,預測結果表明,該法在對換乘車站進行客流預測時具有一定的合理性。

隨著城市軌道交通網絡化的發展,換乘站設置成為線網效率的關鍵影響因素。但是由于我國的軌道交通缺乏規劃,換乘站問題越來越突出,具體表現在站臺擁擠、換乘通道長、換乘便捷性差等方面,因而合理規劃換乘站成為目前亟需解決的問題。從分析換乘站設置影響因素入手,建立換乘站綜合評價指標體系,采用層次分析法確定了各指標權重。

對城市軌道交通線網交會點是否需要設置為換乘站、換乘站設置對整體線網的優化有何影響、用什么標準衡量和評價換乘站的布局進行深入的研究。根據充分發揮線網整體效率、均衡客流強度、減少乘客無效乘距的指導思想,提出從網絡發展水平、居民出行條件改善、運營效果三方面9項指標組成的軌道交通換乘站布局方案綜合評價體系,研究指標量化的方法,對城市軌道交通換乘站布局進行多目標模糊綜合分析評價。以某市軌道交通線網規劃為例,應用評價體系推薦出最優布局方案。

為綜合評價城市軌道換乘站,采用查閱文獻與調查問卷的方法選取評價指標,建立城市軌道交通換乘站評價體系,將與其他交通方式銜接加入評價體系中,通過層次分析法計算出每個指標權重。通過某換乘站實地調查,將調查數據處理后加權計算得出綜合評價結果,分析結果并給出改善建議,驗證評價體系的科學性。

以西安地鐵3號線為工程背景,從結構、功能、接口設計3個方面,總結了換乘站綜合監控系統(iscs)詳細設計方案。根據地鐵線路建設時間、換乘形式、運營管理劃分等,歸納了4種換乘站iscs平臺設置模式。概括了換乘站交互共享信息及系統跨線聯動功能,并結合集成/互聯子系統設置情況,提出了換乘線路iscs間接口設計方案。

合理設置城市軌道交通換乘站的設備系統，不僅能提高換乘站的運營管理水平，而且能有效避免設備系統重復投資。介紹了換乘站設備系統資源共享的內容；對換乘站換乘類型、運營管理模式及建設時序等影響資源共享的因素進行了分析；提出了3種換乘站設備系統資源共享總體方案，并從可靠性、經濟性、運營管理方便性等方面對相關系統的各具體方案進行了對比分析，提醒出相應的建議。

把城市軌道交通換乘客流數據進行了深刻的分析，得出的結果就是相同的特征日具有相同的客流特征。本文主要介紹的就是城市軌道交通換乘客流的預測．并分析客運組織的應用。

城市軌道交通是現代城市綜合交通體系中的一個重要組成部分,具有載客能力較強、方便快捷、安全舒適、以及環保綠色的特點,因此受到的各個城市政府的大力推廣,大大地緩解了在城市道路擁堵的交通狀況,但是針對目前的城市建設軌道交通,一般是采用了分階段建設的方式,因此其中便會對于城市軌道交通帶來一定的影響.本文分析分階段建設的城市軌道交通換乘站運營組織中存在的問題,針對相應問題的解決辦法進行研究和探討.

城市軌道交通換乘站的客流結構復雜、車站設施多樣化,科學合理的車站客流組織方案至關重要。以上海世博會背景下的馬當路車站為例,應用自主研發的客流分布仿真系統研究了換乘站大客流組織工作的關鍵問題。結合仿真結果提出了車站設施、客流組織優化建議,以及車站人員的合理布崗等措施。

為了確保城市的軌道交通在初次運行的時候不會出現客流量大的情況,一般都使用客流仿真方法對客流的組織方案進行驗證,本文通過對換乘站大客流的特征進行分析,對仿真流程的理解,以世博會城市軌道交通為例,進行研究和探討,提出解決擁堵的辦法.

城市軌道交通系統同時涉及工程復雜性和社會復雜性,呈現動態性、開放性、交互性、自主性等特征,是社會物理信息系統(cyber-physical-socialsystem,cpss)的典型代表,傳統的仿真技術難以對其進行全面的研究和分析.本文研究并構建了城市軌道交通cpss平臺(包括物理系統模型、社會系統模型、cyber系統模型),建立相應的計算實驗平臺和綜合評估系統,描述其詳細功能.通過cpss平臺可進行各種極限和常規實驗,對城市軌道交通在正常情況下的評估優化和在突發事故下的應急管理進行研究,提高對城市軌道交通的建模、評估、分析和優化能力,還可為運行方案評估與規劃、城市軌道交通設計、應急預案評價與優化、人員培訓等方面提供技術支持.

為了分析不同換乘方式的特點及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數,即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關系的角度出發,通過對不同情況下國內外軌道交通換乘站設計的實例進行分析并對其使用現狀進行評價,歸納總結出軌道交通不同換乘方式的功能特點及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

通過預測石家莊軌道交通1號線和2號線人民廣場站的客流數據,提出了三種車站換乘方案,并從功能、流線、面積、經濟、技術等方面,對三種換乘方案作了綜合比較,最終選取了明(蓋)挖l型換乘方案。

綜合監控系統建立一個統一的運行平臺和集中監控體制,這需要進行乘客、環境、設備防災及其安全性的分析。做好安全行車及其調度指揮環節,從而進行應急處理方案的應用,保證其豐富信息的提供。提高軌道交通監控自動化水平,保證軌道交通運行的高效性,滿足軌道交通服務工作及其管理工作的需求。

目前,我國經濟發展迅速,特別是大城市得到了繁榮的發展,很多居民來到大城市生活,這增加了城市的交通壓力。目前很多城市興建城市軌道交通,是居民出行主要的交通方式。在上下班高峰時段很容易出現大客流的換乘高峰問題,乘客疏散是急需解決的問題。本文分析了大客流換乘疏散能力的特點,大客流換乘疏散能力的影響因素,主要從換乘乘客特質、換乘設施、換乘車站組織能力三方面進行闡述,為城市軌道交通大客流疏散提供一定的參考價值。

軌道交通應急平臺是以公共安全科技和信息技術為支撐、以應急管理流程為主線、軟硬件相結合的突發公共事件應急保障技術系統,是實施應急預案的工具。運用現代安全科技和信息規劃理論,通過研究城市軌道交通應急指揮平臺的體系結構、層次結構、應用結構和功能機構,提出建立城市軌道交通應急指揮平臺所需要的關鍵技術,包括信息資源整合共享技術和城市軌道交通地理信息系統技術等。