深圳地鐵2號(hào)線工程車站出入口及風(fēng)亭上蓋建筑設(shè)計(jì) 摘要:地鐵車站出入口及風(fēng)亭上蓋建筑是地鐵作為地下工程的 地面建筑形式，既是車站功能建筑，又是城市景觀的一部分。因此， 深圳地鐵車站出入口及風(fēng)亭上蓋建筑設(shè)計(jì)不但要滿足地鐵的功能 需求，還需要體現(xiàn)深圳沿海經(jīng)濟(jì)特區(qū)的地域文化特征。 關(guān)鍵詞：地鐵出入口風(fēng)亭建筑設(shè)計(jì) 1工程總體概述 深圳地鐵2號(hào)線（蛇口線）工程連接城市東西發(fā)展主軸，是特 區(qū)內(nèi)第二條東西向軌道交通客運(yùn)主通道。2號(hào)線工程由初期工程和 東延段工程兩部分組成，線路西起蛇口赤灣站，經(jīng)南山區(qū)、福田區(qū)、 羅湖區(qū)，東至新秀站，全長(zhǎng)35.78km，共設(shè)29座地下車站，其中換 乘站10座，設(shè)蛇口西車輛段、后海停車場(chǎng)，工程投資總額約為193.5 億元。其中： 深圳地鐵2號(hào)線初期工程起自蛇口赤灣站，終至世界之窗站與 地鐵1號(hào)線交匯，共設(shè)12座地下車站，依次為：赤灣站、

為防止發(fā)生地鐵火災(zāi)時(shí)排煙風(fēng)亭排出的煙氣通過出入口倒流回車站,用fds(火災(zāi)動(dòng)力學(xué)模擬器)場(chǎng)模擬軟件對(duì)火災(zāi)發(fā)生時(shí)排煙口煙氣蔓延、分布規(guī)律及其影響因素進(jìn)行了研究.模擬結(jié)果表明:排煙風(fēng)亭排出的煙氣倒流回出入口的可能性大小與煙氣溫度、其與出入口的空間距離、自然風(fēng)的方向和大小等因素有關(guān).現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果證實(shí)了模擬結(jié)果的正確性.

1 廣州地鐵出入口建筑設(shè)計(jì) 摘要:地鐵車站屬交通建筑的一種,服務(wù)廣大乘客。 本文通過對(duì)廣州地鐵地下車站出入口建筑設(shè)計(jì)的介紹,探討 如何解決地鐵出入口易識(shí)別性和城市景觀相協(xié)調(diào)、和諧的問 題。關(guān)鍵詞:地鐵站;出入口;建筑設(shè)計(jì);城市景觀 1前言 地鐵車站出入口是連通地鐵車站與外界的建筑物,是 乘客進(jìn)出車站的通道。為吸引和方便疏散客流,車站出入口 以分散的形式布置為宜,通常一個(gè)車站設(shè)置2～4個(gè)出入 口。隨著地鐵線網(wǎng)的不斷擴(kuò)展,城市內(nèi)地鐵車站出入口數(shù)量 不斷增加,其作為城市建筑的一部分,必然對(duì)城市景觀和城 市環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。因此車站出入口的設(shè)計(jì)除滿足吸 引、疏散乘客的需要外,還應(yīng)滿足城市規(guī)劃和城市景觀的要 求,做到協(xié)調(diào)、美觀、易于識(shí)別。由于軌道交通地面、高架 線路的車站出入口與車站主體作為一個(gè)整體進(jìn)行建筑設(shè)

1 1目錄 目錄..................................................................................................................................................1 1、編制說明.....................................................................................................................................3 1.1編制依據(jù).......................................................................................

1 1目錄 目錄..................................................................................................................................................1 1、編制說明.....................................................................................................................................3 1.1編制依據(jù).......................................................................................

城市的發(fā)展和軌道交通息息相關(guān),城市的軌道交通里程數(shù)是保證城市發(fā)達(dá)的一個(gè)重要因素,城市工作交通的重要組成部分也屬軌道交通。地鐵車站出入口不僅是乘客進(jìn)出車站的通道,同時(shí)也將外界建筑與地鐵車站連接起來(lái),其作為地鐵的生命線,可為起著疏散客流和乘客換乘的作用,由此可見,做好地鐵車站出入口的設(shè)計(jì)工作尤為重要。

本文從設(shè)計(jì)角度,探討如何使重慶軌道交通地下車站出入口建筑,在滿足功能要求的前提下,實(shí)現(xiàn)與城市整體景觀環(huán)境的和諧共生。

外墻腳手架鋼板網(wǎng)與通道口安全防護(hù)方案 編制人： 外墻腳手架鋼板網(wǎng)與通道口安全防護(hù)方案 一、編制依據(jù) 1、《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》（jgj80-91) 2、《建筑工程安全技術(shù)交底手冊(cè)》 3、《建筑施工防護(hù)架實(shí)用手冊(cè)》 二、工程概況 工程名稱: 建設(shè)單位: 監(jiān)理單位: 設(shè)計(jì)單位:中南建筑設(shè)計(jì)院股分有限公司 施工單位: 本，地下2層、地上22層（不含設(shè)備轉(zhuǎn)換層組成），地下建筑 面積6487.2平方米，地上建筑面積27566.9平方米，部分框支剪力 墻結(jié)構(gòu)。本工程建筑結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為二級(jí)，建筑抗震設(shè)防烈度為六度， 抗震等級(jí)框架二級(jí)，框支柱及剪力墻一級(jí)，場(chǎng)地類別為ⅱ類，耐火等 級(jí)為二級(jí)，地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)等級(jí)甲級(jí)，地下室防水等級(jí)二級(jí)，建筑設(shè)計(jì) 合理使用年限為50年。 三、現(xiàn)場(chǎng)臨邊建筑物的狀況及安全危險(xiǎn)源分析 a出入口與本樓相連相通，南為本項(xiàng)目2#樓相距

隧道出入口的布設(shè)是隧道選線、定線過程中的重要內(nèi)容,它與隧道的交通功能、交通組織和服務(wù)對(duì)象等息息相關(guān)。詳細(xì)介紹了多級(jí)疏解在隧道出入口設(shè)計(jì)中的運(yùn)用及其特點(diǎn),結(jié)合上海人民路越江隧道工程實(shí)例,分析探討了浦西、浦東出入口多級(jí)疏解的設(shè)計(jì)思路和方法。

針對(duì)隧道出入口段照明能耗大、行車舒適性差的缺點(diǎn),依據(jù)隧道外亮度傳感器采集的數(shù)據(jù),通過單片機(jī)分組控制出入口段照明燈具,滿足車輛出入隧道時(shí)駕駛員的明適應(yīng)和暗適應(yīng)需要。該法不但提高了駕駛舒適性,而且減少了能耗,降低了運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。

地下車庫(kù)無(wú)雨棚坡道出入口設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 1.總則 （1）目的：為規(guī)范開發(fā)項(xiàng)目中無(wú)雨棚的地下車庫(kù)坡道出入口設(shè) 計(jì)，特制定此標(biāo)準(zhǔn)； （2）適用范圍：開發(fā)項(xiàng)目中無(wú)雨棚的地下車庫(kù)坡道出入口設(shè)計(jì)。 2.細(xì)則 （1）地下車庫(kù)坡道出入口設(shè)計(jì)應(yīng)滿足國(guó)家相應(yīng)設(shè)計(jì)規(guī)范要求。 （2）地下車庫(kù)坡道入口位置和坡道結(jié)束位置應(yīng)各設(shè)一道排水溝。 （3）地下車庫(kù)坡道入口處應(yīng)設(shè)反坡，反坡高差不小于100mm， 反坡長(zhǎng)度不小于1500mm。 （4）減速帶至排水溝之間應(yīng)設(shè)長(zhǎng)為300~500mm的緩坡。 （5）地下車庫(kù)坡道入口和坡道結(jié)束位置除各設(shè)排水溝外還應(yīng)在 相應(yīng)位置設(shè)置排水措施，滿足積水可以有效及時(shí)地排出。 （6）地下車庫(kù)坡道出入口的露天部分應(yīng)有雪天防滑措施。

成都地鐵3號(hào)線一期工程2標(biāo) 土建工程 濱江路站附屬結(jié)構(gòu)c出口及2號(hào)風(fēng)亭組 管線懸吊保護(hù)施工方案 編制：吳功安 復(fù)核： 審核： 中鐵中鐵成都地鐵3號(hào)線2標(biāo)工程項(xiàng)目經(jīng)理部 二o一五年二月四日 濱江路站c出入口管線懸吊保護(hù)施工方案 一、編制說明 1、編制原則 （1）堅(jiān)持安全第一、質(zhì)量至上的原則，精心組織施工，合理配置資源，確保生產(chǎn)安 全。 （2）確保技術(shù)方案針對(duì)性強(qiáng)、操作性強(qiáng)；堅(jiān)持技術(shù)先行性、科學(xué)合理性、經(jīng)濟(jì)適用 性，根據(jù)周邊環(huán)境及工期等條件選擇最具適用的施工方案和機(jī)具設(shè)備。 2、編制依據(jù) （1）成都地鐵3號(hào)線一期工程2標(biāo)施工圖設(shè)計(jì)濱江路站結(jié)構(gòu)附屬結(jié)構(gòu)（2013年9 月）； （2）《建筑施工手冊(cè)》（第四版）； （3）《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)范》（jgj18-2012）； （4）《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（gb50300-2013）； （5）（鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量檢

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白堆子站位于首體南路與阜成路相交的丁字路口處,為北京地鐵9號(hào)線與遠(yuǎn)期地鐵3號(hào)線的換乘車站,呈"t字型島-島"換乘,車站周邊已實(shí)現(xiàn)規(guī)劃。根據(jù)地形,從方案可實(shí)施性角度出發(fā),分析探討車站出入口、風(fēng)亭等附屬設(shè)施方案的選擇,提出如何在滿足功能要求的前提下,實(shí)現(xiàn)與周圍景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)。

04fj02--防空地下室出入口部建筑設(shè)計(jì)圖集

安防工程設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn) 班級(jí)：樓宇09—1 時(shí)間： 目錄 第一章任務(wù)單-------------------------------- 第二章計(jì)劃書-------------------------------- 第三章公司出入口系統(tǒng)設(shè)計(jì)-------------------- 摘要---------------------------------- 第一章 公司出入口控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 目的：1.掌握出入口控制系統(tǒng)技術(shù)要點(diǎn)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范； 2.掌握出入口控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)內(nèi)容與步驟； 3.完成公司出入口控制系統(tǒng)的初步設(shè)計(jì)； 器材：多媒體電腦、autocad軟件。 內(nèi)容與步驟： 1.以給定公司管理要求為依據(jù)，寫出設(shè)計(jì)任務(wù)書 2.兩人一組，互以對(duì)方任務(wù)書為依據(jù)，選定系統(tǒng)型 3.繪制防區(qū)劃分示意圖、設(shè)計(jì)平面布置圖 4.繪制系統(tǒng)框圖、部分施工圖，初步編制工程費(fèi)用清單 5.設(shè)置系統(tǒng)的參數(shù)

百度文庫(kù) 0 高壓加熱器配套閥門 （選型樣本） 入口閥 出口閥 電動(dòng)三通閥 快速啟閉閥 杭州華惠閥門有限公司 杭州閥門廠 公司簡(jiǎn)介 百度文庫(kù) 1 杭州華惠閥門有限公司前身為杭州閥門廠，始建于1958年，是原機(jī)械工業(yè)部定點(diǎn)生產(chǎn) 高中壓閥門和減溫減壓裝置的專業(yè)生產(chǎn)廠家，國(guó)家二級(jí)企業(yè)，浙江省閥門行業(yè)組長(zhǎng)廠,浙江 省高新技術(shù)企業(yè)，浙江省名牌產(chǎn)品稱號(hào)。企業(yè)所有制性質(zhì)屬有限責(zé)任公司。企業(yè)具有特種設(shè) 備（壓力管道元件）制造許可證，安全附件及安全保護(hù)裝置制造許可證，d1、d2壓力容器制 造許可證，壓力管道設(shè)計(jì)許可證，iso9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證證書，美國(guó)石油協(xié)會(huì)api6d 認(rèn)證證書等證書。公司擁有一種高溫高壓減壓閥等四項(xiàng)發(fā)明專利，減溫減壓裝置等十項(xiàng)實(shí)用 新型專利和減溫減壓閥（第四代）等二項(xiàng)外觀專利。 公司占地面積七萬(wàn)平方米，建筑面積達(dá)五萬(wàn)平方米?，F(xiàn)有員工300余名，各

地地鐵車站出入口是連接地鐵車站與外界的紐帶,是乘客進(jìn)出車站不可缺少的通道。隨著當(dāng)今交通的發(fā)展,地鐵建設(shè)的大力推進(jìn),線網(wǎng)的不斷擴(kuò)展,出入口的設(shè)置位置對(duì)于城市景觀和城市環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。介紹地鐵地下車站出入口設(shè)置原則,重點(diǎn)探討特殊條件下出入口設(shè)計(jì)的問題及出入口配合城市景觀設(shè)計(jì)問題。

城市隧道設(shè)計(jì)是目前中國(guó)城市發(fā)展過程中遇到的新課題。城市道路路網(wǎng)復(fù)雜,出入口方案限制因素較多,如何結(jié)合區(qū)域交通組織,確定合理的隧道出入口方案,確保城市隧道的運(yùn)營(yíng)和施工安全,是急需研究和解決的問題。該文通過天津站交通樞紐五經(jīng)路地道的出入口方案選擇,系統(tǒng)論述了城市隧道出入口方案選擇需要考慮的各種因素。

介紹了從核電廠控制區(qū)出入口的設(shè)置原則,闡述了一個(gè)功能完整的控制區(qū)出入口所需具備的建筑功能和流線要求,并以實(shí)際工程為例,探討控制區(qū)出入口的設(shè)計(jì)建筑方法,使核電廠控制區(qū)出入口的建筑設(shè)計(jì)具有技術(shù)化和人性化的特性。

8月5日，廣州市環(huán)保局受理了北二環(huán)高速公路一開創(chuàng)大道出入口工程項(xiàng)目的環(huán)評(píng)。據(jù)悉，該項(xiàng)目總投資約3．2億元，建成后將成為蘿崗區(qū)中部最便捷的高速公路出入口，是蘿崗“十二五”期間重點(diǎn)改造及新建立交項(xiàng)目的其中之一。

分析了高碑店車站地下通道出入口的施工難點(diǎn)(西南出入口的拱部開挖,在建、已建通道結(jié)構(gòu)的連接,西北出入口明挖時(shí)的邊坡支護(hù)),采取了相應(yīng)的技術(shù)措施,既保證了通道安全順利完成,也保證了工程質(zhì)量。在邊坡支護(hù)中采用了雙向土工格柵