mems流量傳感器 作者：齊立鋒，劉智敏，陳冠中，徐興燁，秦雪 作者單位：中國電子科技集團公司第四十九研究所,黑龍江哈爾濱,150001 刊名：中國電子商務 英文刊名：chineseelectroniccommerce 年，卷(期)：2012(14) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_zgdzsw201214093.aspx

流量傳感器

迅爾儀表 flow-meters.cn 流量傳感器分類 一、葉片式 葉片式空氣流量傳感器的結構、工作原理及檢測 傳統的波許l型汽油噴射系統及一些中檔車型采用這種葉片式空氣流量傳感器。其結 構如圖1所示，由空氣流量計和電位計兩部 分組成。空氣流量計在進氣通道內有一個可繞軸擺動的旋轉翼片（測量片），如圖2 所示，作用在軸上的卷簧可使測量片關閉進氣通路。發動機工作時，進氣氣流經過空氣流量 計推動測量片偏轉，使其開啟。測量片開啟角度的大小取決于進氣氣流對測量片的推力與測 量片軸上卷簧彈力的平衡狀況。進氣量的大小由駕駛員操縱節氣門來改變。進氣量愈大，氣 流對測量片的推力愈大，測量片的開啟角度也就愈大。在測量片軸上連著一個電位計，如圖 3所示。電位計的滑動臂與測量片同軸同步轉動，把測量片開啟角度的變化（即進氣量的變 化）轉換為電阻值的變化。電位計通過導線、連接器與e

科威爾進口fe-i系列插入式流量傳感器 科威爾進口插入式電磁流量計原理結構 基于法拉第電磁感應定律。接線盒由專用電纜與電磁流量轉換顯示器連接組成分體型電磁流量計;若 以電磁流量轉換顯示器代替接線盒，則組成一體型電磁流量計。 科威爾進口插入式電磁流量計主要特點 ●測量不受流體密度、粘度、溫度、壓力和電導率等變化的影響 ●采用kewill最優勵磁技術，功耗小，零點穩定，抗干擾能力強、可靠性好 ●無附加壓力損失，要求直管段長度小 ●流量測量量程寬，滿量程流速可在0.2m/s—10.0m/s內連續任意設定輸出信號與流量(流速)成完全 線性關系 ●轉換顯示器采用16位高性能微處理器，2×16lcd顯示，參數設定方便，編程可靠 ●流量計為雙向測量系統，內裝三個積算器可分別顯示：正向流量、反向流量及正、反向流量之差的 總量 ●轉換顯示器有多種輸出：電流、脈沖、數字通訊、

物信學院開放性實驗結題報告 總課題直流漏電流監測裝置 設計題目msp430單片機測流量 專業班級測控 班號b08072021 項目成員姓名張文焱，胡聰 起止日期2011年3月1日~2011年6月20日 指導教師徐天奇﹑譚翠蘭﹑何立言﹑羅會容 2011-6-10 msp430單片機測流量 摘要：本文討論用單片機測量壓力完成流量測量。這種流量傳感 器主要由特制的導流管和現有壓力傳感器組成，其基本原理是輸入 口與輸出口這間的壓力差與通過導液管的流速直接相關，用壓力傳感 器測量導液管入口與出口之間的壓力差，并將其轉換成電壓量輸出。 通過檢測導液管兩端的壓力差，即可計算出通過導游管的流速和流 量。這種流量傳感器主要有結構簡單、靈敏度高、精確度高、量程范 圍寬、成本低等優點。 關鍵詞：差壓流量計，差壓傳感器，液體流量檢測 1.引言 流量的測量與控制在各個領

流量傳感器的成型 流量傳感器我們認為選型應當遵循適當的規則，盡量避免廠商的誤導宣傳，為自己找到一種 恰到好處的流量計，它就是自己的理想流量計。流量傳感器選型可按五個方面進行：儀表 性能方面、流體特性方面、安裝條件方面、環境條件方面和經濟因素方面。各方面的考慮因 素如下： 1．流量計儀表性能方面：精確度、重復性、線性度、范圍度、壓力損失、上下限流量、信 號輸出特性、響應時間等；流量傳感器 2．流量計流體特性方面：流體壓力、溫度、密度、粘度、潤滑性、化學性質、磨損、腐蝕、 結垢、臟污、氣體壓縮系數、等熵指數、比熱容、電導率、聲速、混相流、脈動流等； 3．流量計安裝條件方面：管道布置方向、流動方向、上下游管道長度、管道口徑、維護空 間、管道振動、接地、電源、輔屬設備（過濾、排污）、防爆等； 4．流量計環境條件方面：環境溫度、濕度、安全性、電磁干擾等； 5．流量計經濟因素方面：購

流量傳感器 (2)

管道用流量傳感器產品說明書 一、概述 glw管道用流量傳感器（以下簡稱傳感器）基于力矩平衡原理，屬于速度式流量儀表。傳 感器具有結構簡單、輕巧、精度高、復現性好、反應靈敏，安裝維護使用方便等特點，廣泛用于石油、 煤礦、化工、冶金、供水、造紙等行業，是流量計量和節能的理想儀表。 傳感器與顯示儀表配套使用，適用于測量封閉管道中與不銹鋼1cr18ni9ti、2cr13及剛玉 a12o3、硬質合金不起腐蝕作用，且無纖維、顆粒等雜質的液體。若與具有特殊功能的顯示儀表配套， 還可以進行定量控制、超量報警等。選用本產品的防爆形式“exibi”，可在煤礦井下具有煤粉、甲烷 的爆炸危險的環境中使用。在爆炸性危險場所使用時，須與安全柵連接構成本安系統。 傳感器適用于在工作溫度下粘度小于5×10-6m2/s的介質，對于粘度大于5×10-6m2/s的液體， 要對傳感器進行實液標定后

為了克服現有容積式流量傳感器構造復雜、精度穩定性差等缺點,設計一種新型流量傳感器異型腔流量傳感器(pcf).pcf的關鍵部件是一個帶有異型面內腔的殼體和一個裝有十字交叉組合滑板的轉子.異型面內腔由半徑不等的2個1/4圓弧面和2個1/4非圓弧面組合構成,異型面內腔與轉子配合,控制十字交叉組合滑板的運動.組合滑板內置彈性元件,有一定的伸縮性,可以自動補償滑板端部的磨損,使測量精度保持穩定,并且使轉子具有防止被流體所含固體顆粒卡阻的能力.pcf有單向工作和雙向工作2種基本類型,兩者的內腔結構略有差別.pcf結構簡單,以其結構形式為基礎,還可以設計具備流量計量功能的泵及原動機.

霍爾流量傳感器簡介，水流傳感器 [2009-11-921:00:00|by:saibosheng] 0 推薦 一基本原理 水流量傳感器是利用霍爾元件的霍爾效應來測量磁性物理量。在霍爾元件的 正極串入負載電阻，同時通上5v的直流電壓并使電流方向與磁場方向正交。當 水通過渦輪開關殼推動磁性轉子轉動時，產生不同磁極的旋轉磁場，切割磁感應 線，產生高低脈沖電平。由于霍爾元件的輸出脈沖信號頻率與磁性轉子的轉速成 正比，轉子的轉速又與水流量成正比，根據水流量的大小啟動燃氣熱水器。其脈 沖信號頻率的經驗公式見式(1)。 f=8．1q-3(1) 式中：f—脈沖信號頻率，h2 q—水流量，l／min 由水流量傳感器的反饋信號通過控制器判斷水流量的值。根據燃氣熱水器機 型的不同，選擇最佳的啟動流量，可實現超低壓(0．02mpa以下)啟動。 二工作原理

lgzw系列 均速管流量傳感器 使用說明書 一、概述 均速管流量傳感器是通過差壓來測量流量的裝置，是在皮托管流速測量原理 的基礎上發展起來的?？蓽y量液體、氣體以及蒸汽等流體的流量。由于沒有活動 部件，幾乎無壓力損失，安裝維修方便，運行成本極低，備受用戶青睞。 傳感器是由檢測桿、取壓口和導桿組成，它橫穿管道內部與管軸垂直，在測 桿的迎流面上設有多個測壓孔測量總壓平均值，在其背、側流面有測量靜壓測壓 孔，分別由總壓導壓管和靜壓導壓管引出，根據總壓與靜壓的差壓值，計算流經 管道的流量。也可以用流量管壁靜壓代替傳感器背流面的靜壓。 均速管流量變送器是由傳感器、引壓附件和差壓變送器、壓力變送器、流量 積算儀等配套組成的流量計。 均速管流量傳感器配上我公司生產的差壓變送器、壓力變送器、溫度變送器 以及流量積算儀即可組成各種類型的均速管流量計。也可采用任何廠家生產的差 壓

超聲波式傳感器

超聲波檢測傳感器 (2)

超聲波檢測傳感器

超聲波傳感器

超聲波檢測傳感器

超聲波式傳感器 (2)

為避免傳統式超聲波檢測渦流式空氣流量傳感器在測量發動機進氣量時受大氣壓力和溫度變化等不利因素的影響,本文通過應用時間差原理來設計超聲波檢測渦流式空氣流量傳感器,并通過理論推算與傳統式的作比較,證明了方案的可行性,為發動機空氣流量傳感器的設計提供一種新的方法。

流量傳感器是一種關鍵的工業自動化設備，它被廣泛應用于各種液體和氣體的流量測量。流量傳感器的主要作用是將流體的流量轉換為可以被讀取和處理的電信號，從而實現流量的精確控制和監測。隨著科技的發展，流量傳感器的精度和穩定性不斷提高，應用領域也在不斷擴大。

許多儀器及控制應用中均涉及到超聲波傳感器,尤其是在流量測量,材料無損檢驗及物位測量等方面,超聲波傳感器的應用尤為普遍。

對空燃比控制起決定性作用的傳感器是空氣計量系統?？諝庥嬃肯到y告訴ecu進多少空氣 ecu就配多少燃油，噴多少油作重要依據。所以說能導致汽車混合器漂移量過大非常大的就 是空氣計量系統問題。如果車噴油量偏差非常多一般就是空氣流量傳感器問題，因為一般其 它傳感器只是輔助沒有權限控制那么大的噴油量，偏差也只是稍稍進行一些錯誤修正產生 的。其它傳感器做不到那么大的控制范圍。控制程序中的噴油計算公式，進氣量是主要決 定因子，其它的只是修正因子。 全世界的所有發動機對混合器的需求都是一樣的，區別不會太大。但是到故障診斷的時候要 區分控制系統。 目前的汽車發動機電控系統主要分為兩大類，即以空氣流量計為代表的l型系統和以進氣壓 力傳感器為代表的d型系統。這兩種系統的工作方式不同，故障現象不同。 空氣流量計（l型）和進氣壓力傳感器（d型）都屬于空氣計量裝置，但是空氣流量計屬于 直接測

.... .下載可編輯. 對空燃比控制起決定性作用的傳感器是空氣計量系統?？諝庥嬃肯到y告訴ecu進多少空氣 ecu就配多少燃油，噴多少油作重要依據。所以說能導致汽車混合器漂移量過大非常大的就 是空氣計量系統問題。如果車噴油量偏差非常多一般就是空氣流量傳感器問題，因為一般其 它傳感器只是輔助沒有權限控制那么大的噴油量，偏差也只是稍稍進行一些錯誤修正產生 的。其它傳感器做不到那么大的控制范圍。控制程序中的噴油計算公式，進氣量是主要決 定因子，其它的只是修正因子。 全世界的所有發動機對混合器的需求都是一樣的，區別不會太大。但是到故障診斷的時候要 區分控制系統。 目前的汽車發動機電控系統主要分為兩大類，即以空氣流量計為代表的l型系統和以進氣壓 力傳感器為代表的d型系統。這兩種系統的工作方式不同，故障現象不同。 空氣流量計（l型）和進氣壓力傳感器（d型）都屬于空