關于承力索支撐線夾安裝注意事項 1、承力索支撐線夾安裝原則上由職工安裝，并切要求人員相對固 定； 2、承力索支撐線夾安裝按區間分錨段進行； 3、安裝人員必須配帶必要的通訊工具； 4、安裝承力索支撐線夾安裝時，一起安裝腕臂支撐； 5、安裝人員必須帶上鋼卷尺、記號筆和腕臂計算參數表； 6、安裝有關技術質量要求： （1）安裝位置由腕臂計算參數表套管雙耳到承力索支撐線夾的間距 而定（及套管雙耳中心到承力索座的u型螺栓中心）； （2）安裝時請注意反定位是a型承力索支撐線夾帶固定鉤的，正定 位是b型承力索支撐線夾不帶固定鉤的； （3）安裝時均采用力矩扳手，其承力索座的u型螺栓最大緊固力矩 為70nm;

北京供電段 承力索接頭線夾安裝作業指導書 2009-01-01發布2009-01-01實施 -2- 承力索接頭線夾安裝作業指導書 1檢修標準 1.1鐵運[2007]69號文件《接觸網安全工作規程》、《接觸網運 行檢修規程》 1.2京鐵機[2007]233號文件《接觸網安全工作規程補充細則》、 《接觸網運行檢修規程實施細則》 2準備工作 2.1人員：10—12人 2.2工具：軌道作業車（梯車）、斷線鉗（鋼鋸）、活口扳手（450mm）、 扭力扳手、安全用具、防護用具 2.3材料：承力索接頭線夾、綁線、鋼鋸鋸條 3安裝步驟 3.1將斷點的承力索用綁線綁固斷點兩端，斷開 3.2將接頭線夾拆開。 3.3將左、右錐筒螺栓先穿入左右端承力索斷

工藝承力索加裝絕緣鋼絞線安裝說明 一、安裝示意圖： 二、安裝說明： 1、鋼絞線兩端去皮0.4米（鋼絞線裁線時頂端綁扎，避免散股）， 先將一端采用3套y12型鋼線卡子，與承力索并連(鋼線卡子1正2 反水平安裝，即：外側2個沖田野側，中間1個沖線路側安裝)。 2、鋼絞線另一端采用葫蘆將鋼絞線緊至弛度與承力索一致，也 采用3套y12型鋼線卡子與承力索并連,鋼線卡子間距為0.1米，鋼 絞線端頭外露0.05米。 3、橋沿至橋內側0.5米處各裝y20型鋼線卡子1套將承力索與 鋼絞線并連（均不去皮），承力索距橋底凈空及承導間距小于0.3米 處所禁止安裝此鋼線卡子，換用1.6不銹鋼綁扎線進行綁扎（防止鋼 線卡子短接接地體放電燒線）。 4、橋沿至鋼絞線端頭每隔0.5米采用1.6不銹鋼綁扎線，共綁 扎9處（不小于5圈）。（防止承力索斷線后掉落至

北京供電段 承力索接頭線夾安裝作業指導書 2009-01-01發布2009-01-01實施 -2- 承力索接頭線夾安裝作業指導書 1檢修標準 1.1鐵運[2007]69號文件《接觸網安全工作規程》、《接觸網運 行檢修規程》 1.2京鐵機[2007]233號文件《接觸網安全工作規程補充細則》、 《接觸網運行檢修規程實施細則》 2準備工作 2.1人員：10—12人 2.2工具：軌道作業車（梯車）、斷線鉗（鋼鋸）、活口扳手 （450mm）、扭力扳手、安全用具、防護用具 2.3材料：承力索接頭線夾、綁線、鋼鋸鋸條 3安裝步驟 3.1將斷點的承力索用綁線綁固斷點兩端，斷開 3.2將接頭線夾拆開。 3.3將左、右錐筒螺栓先穿入左右端承力索斷頭。絲口向外。 接頭線夾本體錐筒螺栓 (左右各

中華人民共和國鐵道行業標準 tb/t2075.3－2002 電氣化鐵道接觸網零部件 第3部分：橫承力索線夾 fittingsforoverheadcontactsystemofelectrificationrailway part3:clampforheadspancrossmessengerwire 2002-05-17發布2002-08-01實施 中華人民共和國鐵道部發布 tb tb/t2075.3－2002 前言 tb/t2075《電氣化鐵道接觸網零部件》分為54個部分： ——第1部分：接觸經吊弦線夾； ——第2部分：承力索吊弦線夾； ——第3部分：橫承力索線夾； ——第4部分：雙橫承力索線夾； ——第5部分：接觸線中心錨結線夾

樹脂端部錨固錨索支護 操 作 規 程 編制： 審核： 采掘： 機電： 通風： 調度： 安監處： 安監處長： 生產副總： 總工程師： 樹脂端部錨固錨索支護操作規程 一、錨索的制作 1、將成盤的鋼絞線先用8＃鐵絲捆3道，然后打開原包裝鋼帶； 2、展開2-3圈，按設計長度用無齒（砂輪）鋸截斷； 3、重復2到所需的錨索根數（但一次不宜太多，一般就隨用隨截）； 4、視情況對整個錨固段進行必要的除銹、除小處理； 5、將制作好的錨索盤成?1.5米的圓環，用細鐵絲等間隔捆3道，存好備用； 6、不論是鋼絞線還是已制作好的錨索，均要妥善存放，防止黏上油污，否則會嚴重影響錨 固力。 二、錨索安裝工藝1、采用普通單體錨桿鉆機配中空六方接長式鉆桿和?28mm雙翼鉆頭濕 式打眼。為保證孔深準確，可在起始鉆桿上用白色或黃色油漆標出終孔位置。 2、插入樹脂藥

以接觸網鏈形接觸懸掛的計算理論為基礎,分析了實現承力索架線一次到位的技術條件,得出了計算承力索張力和補償墜砣安裝高度的計算公式,并總結了承力索一次到位施工的8個施工要點。

影響預應力錨索錨固效果因素——通過對預應力錨索錨固原理及預錨體系特點的分析．提出影響預應力錨索性能的因素．并提出適當的建議。

地鐵接觸網雙承力索、雙接觸線并列架設施工工法 (tlejgf－94－27) 鐵道部電氣化工程局 一、前言 隨著我國經濟建毆的不斷發展，鐵路電氣化的重點已逐步轉移到大干線和 沿海經濟發達地區，還將改造和新建準高速、高速電氣化鐵路，現在采用的單 承力索單接觸導線已不能滿足牽引對供電的要求，使用并列雙承力索和雙接觸 導線，是解決以上問題的有效途徑。我們在上海地鐵供電工程中，按德國aeg 公司和siemens公司聯合設計的接觸網供電系統(直流1500v、額定電流 1000a)，在中德雙方技術人員合作下，順利地開發了保持導線內同等張力的并 列雙線架設技術，并使工藝規范化，總結成本工法。1992～1993年，我們架 設了17個錨段并列雙線(其中地面段5錨段雙承力索雙導線，隧道段12錨段 雙導線四條饋線)，無維修安全運行一年。 二、工法特點 1．本工法為接觸網科學化

2012-07-03因太焦線北板橋站至東元慶站間上行線k318+576m處承力索斷線,斷線后承力索與區間運行的貨物列車發生刮碰纏繞,導致3棵接觸網電桿被列車拉斷塌網,中斷上行線行車,經要點處理,恢復上下行供電及行車。此次接觸網故障,破壞范圍之大,影

內錨固型式預應力錨索剪應力分析——為研究內錨固型式錨索的剪應力分布情況，本文利用彈性力學的f昆合問題的位移解導出了內錨固預應力錨索的彈性解，得出剪應力沿錨索長度成指數形式傳遞規律，并且結合錨索的材料性質和巖土的性質討論影響剪應力分布的因素。

結合粘結式錨具的優點和夾片式錨具的優點組裝成夾片粘結式錨具,通過靜載試驗分析其綜合受力性能機理,證明其是安全可靠的。

對插入式鋼管端部錨材錨固模式進行了有限元理論分析和試驗分析,并根據有限元分析結果和試驗分析結果,結合我國規范,對日本標準中的相關設計公式進行了補充和修正。

插入式鋼管端部錨材錨固承載能力試驗研究——對插入式鋼管端部錨材錨固模式進行了有限元理論分析和試驗分析，并根據有限元分析結果和試驗分析結果，結合我國規范，對日本標準中的相關設計公式進行了補充和修正。　　

使用磁通量傳感器對拉力集中型預應力錨索錨固段鋼絞線應力分布進行研究,分析了預應力錨索錨固段鋼絞線應力傳遞和分布的規律;結合長期監測,分析了錨固段鋼絞線應力損失情況以及張拉鎖定前后錨固段鋼絞線應力分布調整的規律。研究應用表明,磁通量傳感器技術可作為錨索基本試驗等各種試驗中鋼絞線應力分布檢測的一種有效的方法。

錨索施工時應該注意錨索錨固段灌漿問題 錨索施工時應該注意錨索錨固段灌漿問題 大家見過錨索施工嗎？錨索施工是非常重要的，吊橋中在邊 孔將主纜進行錨固時，要將主纜分為許多股鋼束分別錨于錨錠內，這 些鋼束便稱之為錨索。在錨索施工過程中應該注意錨索錨固段灌漿問 題！ 在錨索注漿前做好錨索的防繡、防腐蝕處理，處理應該滿足設 計規范提出的各項技術要求。 （1）、錨索錨固段注漿材料系現場配制，cv值在0．11～0．235 之間，強度保證率在95％以上，在7d齡期的標號中，若有少數強度 略低于設計值，但平均強度均應大于設計強度，對于個別7d齡期強 度偏低的錨索，采取延期進行張拉的措施。 （2）、灌漿過程控制：a、錨固段灌漿，保證注漿壓力；b、灌漿 結束標準，主要以灌漿量大于理論耗漿量，回漿比重不小于進漿比重， 且孔內不再耗漿為控制依據；c、灌漿過程中對耗漿量、止漿環氣囊

錨索施工時應該注意錨索錨固段灌漿問題 錨索施工時應該注意錨索錨固段灌漿問題 大家見過錨索施工嗎？錨索施工是非常重要的，吊橋中在 邊孔將主纜進行錨固時，要將主纜分為許多股鋼束分別錨于錨錠內， 這些鋼束便稱之為錨索。在錨索施工過程中應該注意錨索錨固段灌漿 問題！ 　　在錨索注漿前做好錨索的防繡、防腐蝕處理，處理應該滿足設 計規范提出的各項技術要求。 　　（1）、錨索錨固段注漿材料系現場配制，cv值在0．11～0．235 之間，強度保證率在95％以上，在7d齡期的標號中，若有少數強度 略低于設計值，但平均強度均應大于設計強度，對于個別7d齡期強 度偏低的錨索，采取延期進行張拉的措施。 　　（2）、灌漿過程控制：a、錨固段灌漿，保證注漿壓力；b、灌 漿結束標準，主要以灌漿量大于理論耗漿量，回漿比重不小于進漿 比重，且孔內不再耗漿為控制依據；c、灌漿過程中對耗漿量、

將銅包鋼承力索從機電性能、耐腐蝕、配套零件、造價等方面與既有的承力索進行比較，其結論是新型承力索機電性能好，防腐性能優，使用壽命長，價格適中。

銅包鋼雙金屬線材既有良好的導電和抗腐蝕性能,又有較高的機械強度,是一種較好的承力索和吊弦線材。文中對系列銅包鋼承力索和吊弦的主要性能參數做了介紹

預應力錨索錨固滑坡的設計原則探討_pdf——以鐵道部第二勘測設計院研制的預應力錨索結構為倒，介招了預應力錨索加固滑坡的原理，探討了預應力錨索加固滑坡的主要設計原則

某道路工程鐵路立交橋,第二孔跨越鷹廈電氣化鐵路,電氣化鐵路的接觸網和承力索的電壓同為27500v,兩條回流電線電壓1000v;接觸網與承力索之間最小距離為0.8m,承力索與梁底設計標高最小間距為1.3m,鐵路每天停電天窗時間為50min,介紹在超高壓、間距小、短時間的范圍內進行跨越施工安全防護的實施方案。

(19)中華人民共和國國家知識產權局 (12)實用新型專利 (10)授權公告號 (45)授權公告日 (21)申請號201920586017.8 (22)申請日2019.04.26 (73)專利權人中鐵高鐵電氣裝備股份有限公司 地址721013陜西省寶雞市高新開發區高 新大道196號 專利權人中鐵電氣工業有限公司 (72)發明人李東偉　李軍杰　張旭峰　韓寶峰　 李忠齊　李曉軍　朱珺娥　唐文華　 吳進桐　 (74)專利代理機構寶雞市新發明專利事務所 61106 代理人李鳳岐 (51)int.cl. b60m1/22(2006.01) (54)實用新型名稱 承力索懸吊滑輪及承力索懸吊滑輪防風懸 掛結構 (57)摘要 本實用新型公開了一種承力索懸吊滑輪及 承力索懸吊滑輪防風懸掛結構，該承力索懸吊滑 輪，包括框架，在