鐵軌---減振墊

樓板地板減振隔音墊 一、地板減振隔聲墊 產(chǎn)品用途： 主要用用于設(shè)備機(jī)房及有特殊隔聲要求樓面的隔聲。 產(chǎn)品簡(jiǎn)介： zosibo-02減振隔聲板主要由不同密度的發(fā)泡交聯(lián)聚乙烯熱復(fù)合而 成，中間層密度小，上下表層由zosibo減振隔聲墊材料組成，密度 大，形成固有的泡孔結(jié)構(gòu)，能有效的阻隔不同頻率聲波的傳導(dǎo)。 產(chǎn)品規(guī)格：50mm 二、樓板減振隔聲墊 產(chǎn)品用途： 需要進(jìn)行專業(yè)隔聲防振處理的場(chǎng)所：音樂(lè)演出廳、ktv房間、電影院、 賓館、酒樓、工廠等；民用建筑以及公用設(shè)施：住宅、機(jī)場(chǎng)、商場(chǎng)等。 產(chǎn)品簡(jiǎn)介： 1.產(chǎn)品是聲波阻尼材料，加納米sio2等輔料，經(jīng)γ射線照射后，經(jīng) 過(guò)一系列特殊工藝加工而成。 2.帶特有固定比例的閉孔及開孔泡孔。泡孔孔徑具有特定級(jí)配，有利 于對(duì)不同頻率聲波的阻斷。 3.當(dāng)聲波到達(dá)泡體時(shí)，隔聲板將受到的能量通過(guò)聲波阻尼材料的吸收 及對(duì)泡體中氣體的壓縮和滯留，使

彈性橡膠墊隨著長(zhǎng)年的運(yùn)營(yíng)已經(jīng)老化失效,基本喪失了彈性功能,這樣也就造成了列車運(yùn)行振動(dòng)和噪聲的增加,導(dǎo)致了環(huán)境指標(biāo)上漲。北京地鐵在既有線改造的同時(shí),為進(jìn)一步減小振動(dòng)噪聲的影響,達(dá)到改善環(huán)境的目的,對(duì)原有的減振扣件彈性墊進(jìn)行研究,研發(fā)出新型高彈性減振墊。

在履帶式推土機(jī)中安裝彈性懸架,可對(duì)其行走機(jī)構(gòu)中的振動(dòng)沖擊進(jìn)行有效的緩沖。針對(duì)橡膠材料所具有的粘彈性特性,分析了橡膠減振墊材料的選擇方法,對(duì)減振墊設(shè)計(jì)參數(shù)的合理選取開展研究,并把結(jié)果應(yīng)用于大型履帶式推土機(jī)彈性懸架橡膠減振墊設(shè)計(jì)中。

一、聚氨酯阻尼減振墊 近年來(lái)，洛賽聲學(xué)加大了對(duì)振動(dòng)與噪聲防治新材料與新技術(shù)的研發(fā)力度，特別研發(fā)和生產(chǎn)了新型高性能聚 氨酯阻尼隔振 材料的制造技術(shù)與工藝，并申請(qǐng)了相關(guān)發(fā)明專利。目前，該產(chǎn)品與技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于建筑與工業(yè)隔振工 程，可以有效 地保護(hù)和提高機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行效率與性能，減少噪聲與振動(dòng)對(duì)周圍環(huán)境以及人類舒適度的影響。 性能與特點(diǎn)： ?材料彈性好，固有頻率低，減振效果顯著； ?硬度范圍寬，抗沖擊性能優(yōu)良； ?額定承載范圍寬，可根據(jù)應(yīng)用需求進(jìn)行定制生產(chǎn)； ?拉伸強(qiáng)度、抗撕裂強(qiáng)度高，經(jīng)久耐用； ?力學(xué)性能好，承載式應(yīng)力分布更均勻性能穩(wěn)定； ?良好的耐腐蝕、耐油、耐有機(jī)溶劑、耐輻射，使用壽命長(zhǎng)等。 聚氨酯與橡膠墊、彈簧隔振器的綜合物理性能比較表 材料材 質(zhì) 應(yīng)用情況產(chǎn)品類型優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)使用范圍應(yīng)用案例 橡膠墊 ·中等減振降噪 效果 （3~8db）； ·加工工藝較為 簡(jiǎn)單； ·

crts-型板式無(wú)砟軌道減振層合理彈性模量研究——該資料為crts-型板式無(wú)砟軌道減振層合理彈性模量研究闡述crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的減振措施，運(yùn)用有限元軟件abaqus建立crtsⅲ型減振板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)垂向靜力計(jì)算模型。從軌道板拉應(yīng)力變化、底座板拉應(yīng)力變化和...

高層鋼結(jié)構(gòu)粘彈性耗能減振試驗(yàn)與分析

減振墊軌道是城市軌道交通高等減振措施中常用的一種軌道結(jié)構(gòu)。為了研究減振墊軌道結(jié)構(gòu)對(duì)車致環(huán)境振動(dòng)的影響,首先對(duì)減振墊軌道的模態(tài)進(jìn)行分析,其次建立了地鐵列車-減振墊軌道-隧道-土體-建筑物系統(tǒng)模型。該系統(tǒng)模型分為兩個(gè)子模型,將子模型1中的豎向輪軌力作為子模型2的外加激勵(lì),計(jì)算分析了軌道板、隧道壁、地面和樓層的車致振動(dòng)加速度特性與振級(jí)特性。研究結(jié)果表明:由列車運(yùn)營(yíng)引起的振動(dòng)在傳遞途徑中,豎向振動(dòng)加速度由軌道板到隧道壁的衰減量遠(yuǎn)大于由隧道壁到地面的衰減量,樓層和地面的豎向振動(dòng)加速度水平基本相當(dāng)；軌道板、隧道壁、地面和樓層的1/3倍頻程加速度級(jí)兩個(gè)峰值對(duì)應(yīng)的中心頻率31.5hz、80hz與軌道板第5階、第10階主振型的固有頻率有關(guān)；減振墊軌道的中心頻率介于3.15hz和8hz之間的減振效果較好；隧道埋深大于11m,以及采用減振墊軌道結(jié)構(gòu)的情況下,隧道正上方地面和樓層的z振級(jí)最大值均小于70db,能夠滿足環(huán)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

彈性模量試驗(yàn)——介紹土體彈性模量試驗(yàn)的相關(guān)的詳細(xì)內(nèi)容　　（sl237-029-1999）

板式橡膠支座抗壓彈性模量試驗(yàn)分析 1.概述近年來(lái)我國(guó)交通事業(yè)發(fā)展迅速，橋梁作為我國(guó)重要社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的 地位愈顯突出，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和居民日常生活中發(fā)揮著重要作用。橋梁支 座是橋粱結(jié)構(gòu)的重要組成部分，直接影響橋梁的使用壽命和結(jié)構(gòu)安全， 其中板式橡膠支座由于其具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、性能可靠、安裝更換方便、造 價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于公路、城市橋梁建設(shè)中。橋梁支座的作用， 一方面是將上部結(jié)構(gòu)的作用力傳遞給橋墩；另一方面則應(yīng)適應(yīng)梁體因溫 度、混凝土的收縮徐變及荷載作用下引起的水平位移和撓曲引起的梁體 轉(zhuǎn)動(dòng)。橡膠支座能很好地滿足這方面的要求，因此得到普遍推廣。 2.設(shè)計(jì)問(wèn)題 板式橡膠支座是由橡膠層和鋼板層疊加在一起構(gòu)成的，其設(shè)計(jì)應(yīng)符合 jtgd62-2004《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》中8.4 要求。支座使用階段平均壓應(yīng)力限值為10mpa，常溫下支座的剪變模量 為1.0mpa。橡膠支

武廣客運(yùn)專線廣州無(wú)砟軌道試驗(yàn)段是我國(guó)引進(jìn)日本板式無(wú)砟軌道技術(shù)的試驗(yàn)段。以該工程為背景,根據(jù)crtsⅰ式無(wú)砟軌道混凝土設(shè)計(jì)要求,對(duì)我國(guó)與日本在混凝土質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)理念與原材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)別進(jìn)行了分析。通過(guò)原材料優(yōu)化選擇,基準(zhǔn)配合比的選定和試配以及試驗(yàn)室和攪拌站驗(yàn)證,軌道板混凝土各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)基本符合設(shè)計(jì)要求。

減振墊材料 精品資料 僅供學(xué)習(xí)與交流，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除謝謝2 一、聚氨酯阻尼減振墊 近年來(lái)，洛賽聲學(xué)加大了對(duì)振動(dòng)與噪聲防治新材料與新技術(shù)的研發(fā)力度，特別研發(fā)和生產(chǎn)了新型高性能聚 氨酯阻尼隔振 材料的制造技術(shù)與工藝，并申請(qǐng)了相關(guān)發(fā)明專利。目前，該產(chǎn)品與技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于建筑與工業(yè)隔振工 程，可以有效 地保護(hù)和提高機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行效率與性能，減少噪聲與振動(dòng)對(duì)周圍環(huán)境以及人類舒適度的影響。 性能與特點(diǎn)： ?材料彈性好，固有頻率低，減振效果顯著； ?硬度范圍寬，抗沖擊性能優(yōu)良； ?額定承載范圍寬，可根據(jù)應(yīng)用需求進(jìn)行定制生產(chǎn)； ?拉伸強(qiáng)度、抗撕裂強(qiáng)度高，經(jīng)久耐用； ?力學(xué)性能好，承載式應(yīng)力分布更均勻性能穩(wěn)定； ?良好的耐腐蝕、耐油、耐有機(jī)溶劑、耐輻射，使用壽命長(zhǎng)等。 聚氨酯與橡膠墊、彈簧隔振器的綜合物理性能比較表 材料材 質(zhì) 應(yīng)用情況產(chǎn)品類型優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)使用范圍應(yīng)用案例 橡

彈性支承塊式無(wú)砟軌道的減振機(jī)理

客運(yùn)專線鐵路crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道 彈性限位板暫行技術(shù)條件 （報(bào)批稿） 二0一0年三月 前言 本暫行技術(shù)條件對(duì)客運(yùn)專線鐵路crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)中彈性限位板 的技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)識(shí)、包裝、存放、運(yùn)輸及質(zhì)保期等進(jìn)行了 規(guī)定。 本暫行技術(shù)條件是根據(jù)我國(guó)無(wú)砟軌道科研成果和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并參考國(guó)內(nèi) 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)編制而成。 本暫行技術(shù)條件負(fù)責(zé)起草單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、中國(guó)鐵 道科學(xué)研究院、中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七二五研究所（洛陽(yáng)雙瑞橡塑科技有限 公司）、四川宏億復(fù)合材料工程技術(shù)有限公司 本暫行技術(shù)條件主要起草人：閆紅亮王召祜伍衛(wèi)凡劉玉祥王會(huì)永 崔冬芳胡所亭王勇褚夫強(qiáng)王會(huì)超 本暫行技術(shù)條件由鐵道部科學(xué)技術(shù)司負(fù)責(zé)解釋。 目次 1適用范圍.............................................

通過(guò)采用不同剛度的扣件以及建立基于鋼軌調(diào)諧質(zhì)量系統(tǒng)的彈性扣件軌道模型,在鋼軌上"線"式和"面"式鋪設(shè)調(diào)諧質(zhì)量塊,并進(jìn)行動(dòng)力性能的分析,結(jié)果表明:在扣件剛度一定時(shí),彈性扣件軌道結(jié)構(gòu)從"線"式到"面"式,鋼軌位移和扣件支反力會(huì)逐漸減小。

城市軌道交通減振墊鋼彈簧浮置板減振降噪效果對(duì)比分析及應(yīng)用 【摘要】交通設(shè)施的完備以及高質(zhì)量是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大推動(dòng)力，如 今我國(guó)許多城市都已經(jīng)正式通行地鐵、高鐵等軌道式交通設(shè)施，這樣因?yàn)槌鞘熊?道交通的興起而引發(fā)的振動(dòng)以及噪聲等方面的問(wèn)題就得到了人民的廣泛關(guān)注。如 何有效的減振降噪進(jìn)而減輕因此而帶來(lái)的環(huán)境噪聲污染就成了熱點(diǎn)問(wèn)題，本文重 點(diǎn)講述的就是減振墊及鋼彈簧浮置板在減振降噪方面的重要作用。首先著重闡述 了減振墊及鋼彈簧浮置板相關(guān)方面的內(nèi)容，其次重點(diǎn)對(duì)比分析了減振墊及鋼彈簧 浮置板具體的減振降噪的效果及在城市軌道中的應(yīng)用。 【關(guān)鍵詞】減振墊；鋼彈簧浮置板；減振降噪 0.引言 隨著城市人口的不斷增加，為應(yīng)對(duì)城市的交通擁擠，大力發(fā)展城市軌道交通 建設(shè)成為城市交通體系建設(shè)的首選，預(yù)計(jì)到2015年我國(guó)城市軌道交通路線總里 程可達(dá)3000多公里。城市軌道交通具有高效快捷

用試驗(yàn)的方法對(duì)材料或成型工藝不同的螺旋式波紋管進(jìn)行壓縮失穩(wěn)對(duì)比試驗(yàn),對(duì)不同直徑、壁厚的波節(jié)式波紋管進(jìn)行壓縮失穩(wěn)對(duì)比試驗(yàn),繪出強(qiáng)度關(guān)系曲線,得出彈性系數(shù),并進(jìn)一步比較出兩種結(jié)構(gòu)的波紋管的彈性系數(shù)大小。結(jié)構(gòu)的不同極大地影響波紋管的強(qiáng)度指標(biāo)。

為探討梯式軌道枕下減振墊鋪設(shè)方式對(duì)其減振能力的影響,根據(jù)實(shí)際應(yīng)用和試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn),提出了另外兩種全新的枕下減振墊鋪設(shè)方式。第一種鋪設(shè)方式為扣件正下方鋪設(shè)460mm×125mm寬減振墊。第二種鋪設(shè)方式以現(xiàn)有鋪設(shè)方式(單邊鋪設(shè)5塊減振墊,相鄰間距1.25m)為基礎(chǔ),在縱向軌枕端部增設(shè)460mm×125mm寬減振墊。經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的試驗(yàn)設(shè)計(jì),共測(cè)試了包括原有鋪設(shè)方式和無(wú)枕下減振墊在內(nèi)的四種工況。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果,從振動(dòng)加速度級(jí)、插入損失以及z振級(jí)插入損失三個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)得出以下結(jié)論:1扣件正下方布置枕下減振墊的方式對(duì)提高減振效果作用不大,這是因?yàn)檎硐聣|板的間距變小,導(dǎo)致整體軌道結(jié)構(gòu)的參振質(zhì)量有所減小;2在梯式軌道兩個(gè)自由端增設(shè)枕下減振墊,雖導(dǎo)致梯式軌道支撐剛度有所增加,但增設(shè)的墊板限制了自由端的振動(dòng),抑制了梯式軌道的端部效應(yīng),總體上看反而增加了減振量。所以如果能采取措施限制兩個(gè)自由端,則可對(duì)梯式軌道的減振有所幫助。

ZXJ彈性減振墊鐵應(yīng)用一例

機(jī)床調(diào)整用減振墊

以廣州市蕉東閘橋工程為背景,研究大跨度通航孔上翻式平面工作閘門流激振動(dòng)問(wèn)題。主要研究閘門結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)特性,論證閘門的流激振動(dòng)狀況,考查閘門在引水和不同排水的不同運(yùn)行工況和水位條件下,水動(dòng)力荷載作用情況,提出確保閘門安全運(yùn)行的操作規(guī)程。

彈性支承塊式無(wú)砟軌道是一種減振、降噪性能好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可修復(fù)性能較好的軌道形式;在養(yǎng)護(hù)、維修困難的長(zhǎng)大隧道中使用較多，但在重載鐵路隧道內(nèi)鋪設(shè)尚屬首次，備受人們關(guān)注。本文結(jié)合在參加我國(guó)第一條設(shè)計(jì)軸重30t重載鐵路長(zhǎng)大隧道無(wú)砟軌道施工的全過(guò)程，主要對(duì)彈性支撐承塊式無(wú)砟軌道的施工技術(shù)進(jìn)行相關(guān)闡述。