廣州新白云國際機場航站樓消防設計 大空間公共建筑的消防設計，要根據不同的使用功能要求，有針對性地采用 不同的消防方式。在火災發生時能確保人員的快速疏散和生命安全，及時有效地 控制并最終撲滅火災，盡最大的可能減少由此帶來的各種損失。 到目前為止，我國還沒有專門的針對大空間公共建筑的消防法規。按現有的 建筑防火規范，又不能滿足建筑物在使用功能方面的要求。由于大型的公共民用 建筑本身的特點——建筑空間高大、人員流動性強，如何保證消防系統的安全性 和可靠性，是一項具有探討性意義的工作。廣州新白云國際機場航站樓的消防設 計，以我國現有的消防法規為依據，由廣東省消防局組織國內著名的消防專家， 召開了專門的消防論證會，在肯定初步設計的基礎上，對航站樓的消防設計提出 了中肯的修改意見。本文就不同于常規的消防設計作較詳細的介紹，以饗讀者。 1工程概況 廣州新白云國際機場是繼北京首都國際機

機場航站樓廣播系統設計

機場航站樓是一個與其他建筑物有較大區別的建筑物,它是一個機場的主體,它有人員密度大,人員流動性大,消防要求高,安保要求高等特點,由于本身的特殊性,對配電系統的要求較高,本文針對機場航站樓的供配電系統進行了設計,包括系統布局、負荷容量及分類、布線、變配電設備、緊急備用電源等.

第1頁／共16頁 一、設計概述 機場航站樓是機場建設中工藝流程和技術裝備要求最高和最復雜的主體工 程，是連接空側和陸側的重要交通樞紐，是中外旅客集散的重要場所，是地區經 濟建設和精神文明的窗口。無論室內還是室外都應給旅客以安全、舒適、方便、 信息及時、引導簡明、管理先進的深刻印象。 機場弱電系統建設目標是提供一個一年365天，每天可靠的運行的集先進性 和實用性為一體的機場弱電系統。擴建完工的弱電系統能提供一個信息共享的運 營環境，使各弱電子系統均在計算機信息管理系統(簡稱集成系統)統一的航班信 息之下自動運作。機場各生產運營部門在指揮中心的協調指揮下進行統一的調度 管理，以實現最優化的生產運營和設備運行，為航站樓安全高效的生產管理提供 信息化、自動化手段。并能為旅客、航空公司以及機場自身的業務管理提供及時、 準確、系統、完整的航班信息服務。最終，使機場成為以機場信息系統為核心，

杭州蕭山機場航站樓鋼結構的施工 作者：王金花金維善居榮初袁明遠來源：杭州大地網架制造 有限公司 點擊數：285時間：2003-3-2520:01:20 1工程概況 杭州蕭山機場是國家民航總局和浙江省“九無”重點建設工程，國 內重要干線和國際定期航班機場。它距杭州市中心27km，占地約484km2， 為一次規劃，分期建設，分近、中、遠三期實施。航站樓總面積8萬余平方 米，一期工程總投資27.7億元。機場航站樓鋼結構項目包括候機樓、候機 衛星廳、長廊和連廊鋼結構等四個子項。機場候機樓為兩層現澆鋼筋混凝土 框架，整個屋面鋼結構面積3.7萬m２，總用鋼量約5500t。全部鋼結構項 目，采用國際招標選定施工單位，杭州大地網架制造有限公司以自己的技術 實力、質量信譽和合理的標準，在中外23家競爭對手中，被選為施工單位。 目前已順利完成了合同任務，屋面鋼結構主體已被

杭州蕭山機場航站樓鋼結構的施工 王金花金維善居榮初袁明遠（杭州大地網架制造有限公司) 1 杭州蕭山機場是國家民航總局和浙江省“九無”重點建設工程，國內重要干線和國際定期航 班機場。它距杭州市中心27km，占地約484km2，為一次規劃，分期建設，分近、中、遠三期實 施。航站樓總面積8萬余平方米，一期工程總投資27.7億元。機場航站樓鋼結構項目包括候機 樓、候機衛星廳、長廊和連廊鋼結構等四個子項。機場候機樓為兩層現澆鋼筋混凝土框架，整個 屋面鋼結構面積3.7萬m２，總用鋼量約5500t。全部鋼結構項目，采用國際招標選定施工單位， 杭州大地網架制造有限公司以自己的技術實力、質量信譽和合理的標準，在中外23家競爭對手 中，被選為施工單位。目前已順利完成了合同任務，屋面鋼結構主體已被評為優質工程。現將工 程實施經驗簡述于下，供同行參考。 (1

北京首都機場航站樓查詢表 1號航站樓航空公司名單terminal1airlineslist cn大新華航空有限公司gs大新華快運航空有限公司 jd金鹿航空有限公司hu海南航空公司（國內航班） 京滬空中快線（大新華航班） 2號航站樓航空公司名單terminal2airlineslist mu中國東方航空公司zh深圳航空公司 oq重慶航空公司京滬空中快線（東航、南航、海航航班） ke大韓航空公司su俄羅斯國際航空公司 kl荷蘭皇家航空公司js朝鮮航空公司 et埃塞俄比亞航空股份公司e3多莫杰多沃航空公司 ga印度尼西亞鷹航空公司um津巴布韋航空公司 mh馬來西亞航空公司 fv普爾科沃航空公司/俄羅斯國家航空 公司 t5土庫曼斯坦公司hy烏茲別克航空公司 h8遠東航空公司hz薩哈林航空公司 cz中國南

吉林白城1層建筑白城機場航站樓3#-航站樓工程造價指標

廣州新白云國際機場航站樓基礎設計

廣州新白云國際機場航站樓基礎設計

簡要介紹了長白山國際旅游度假區南區喜來登酒店、威斯汀酒店的結構設計,重點討論了坡地獨立柱基設計、復雜坡屋頂設計等問題。

機場航站樓改擴建工程具有工程量大、結構復雜、協調工作量大、工期緊、專業多、場地狹窄、現場限制條件多等特點。機場不停航施工是指在機場正常開放通航運營情況下進行機場擴建、改造和維護等工程建設施工。大型機場航站樓不停航改造施工管理難度大、協調工作復雜、綜合風險高，對其風險進行準確識別，是保障機場正常運營和改造工程順利進行的重要前提。通過對國內外多個大型機場航站樓不停航改造施工的總結，分析航站樓不停航改造施工風險，依據《民用機場不停航施工管理規范》，介紹了安全管理、工期管理、質量管理、機構配置等，為今后同類工程施工和管理提供借鑒。隨著這些年民航的迅速發展，我國很多機場都在進行改擴建的施工，這樣就要使不停航施工技術得到了充分利用和提升。根據民航局歷年《全國機場生產統計公報》數據，我國民用機場和航班密度增加，近十年中國運輸機場旅客吞吐量的年均增長率超過11.0%。機場擴建和升級任務很重，根據《中國民航發展規劃》，近年來，中國有超過100個機場重建項目[1]。

1 xxxx國際機場航站樓擴建工程 高架橋施工技術方案 目錄 第一章工程概況.........................................................................................4 1.1工程簡述.................................................................................................................4 1.2工程特點...............................................................................................................4 1.3水文、地質、氣象資料...

某國際機場航站樓的智能供配電設計 安科瑞師晴晴 江蘇安科瑞電器制造有限公司江蘇江陰214405 1工程現狀及配電站布局 該國際機場由當地220kv變電站供電，共有三路獨立35kv電源，引入機場的1#、2#總降壓站，降 壓成10kv后，分配給機場內各個配電站。機場航站樓的登機長廊長1370m，候機大廳及登機長廊每層建 筑面積超過5萬m2。為了使供電電源深入負荷中心，減少電能損耗，提高供電質量，節約投資費用，經 綜合考慮，配電站采取如下布局：在候機大廳地下機房層內設置兩個獨立的配電站，主要供電給全部候 機大廳的用電負荷；在登機長廊底層共設5個配電站，給登機長廊及候機大廳的連接廊提供電源。 航站樓內7個配電站的負荷、容量見表1。航站樓內用電計算負荷總計約34679kva，其中有功計算 容量為26703kva。從表1可知，七個配電站共用變壓器18臺，其中

給排水及消防系統設計,總結急救室醫療廢水消毒方法、消防水箱設置和行李分揀廳水消防設計要點.其設計經驗對國內同類工程具有一定的借鑒意義.

本文首先從建筑優化更新和行業飛速發展兩個方面入手,簡要分析了機場航站樓改擴建設計的必要性;其后,圍繞整體方案規劃調整、功能設施設計、空間尺度設計、商業區域設計四個角度,重點分析了機場航站樓改擴建設計的可行策略.

昆明新機場航站樓采用造型獨特的鋼彩帶結構,部分為異常復雜的彎扭箱體構件,采用一般的深化設計手段和方法,滿足不了彎扭構件的深化設計要求,給鋼結構的深化設計帶來了極大挑戰。結合工程特點,采用自行開發的彎扭構件專用深化設計軟件,解決此難題。同時,考慮到箱體內部焊接空間非常狹小,焊接困難,深化設計階段采取了有效的組裝和焊接工藝對結構進行優化設計,滿足工廠加工和現場安裝的需要,并進行了焊接方法和焊接可行性的研究和優化,提出能適合本工程的最優焊接方法。

本文在介紹我國機場航站樓的現狀及無障礙設計概念的基礎上,對無障礙人群及其生理特性進行了分析,探討了機場航站樓無障礙設計的設計原則,并提出了針對性建議。

徐州觀音機場航站樓進港大廳照明工程設計

某國際機場航站樓的智能供配電設計 吳海英安科瑞電氣股份有限公司上海嘉定 1工程現狀及配電站布局 該國際機場由當地220kv變電站供電，共有三路獨立35kv電源，引入機場的1#、2#總降壓站，降 壓成10kv后，分配給機場內各個配電站。機場航站樓的登機長廊長1370m，候機大廳及登機長廊每層 建筑面積超過5萬m2。為了使供電電源深入負荷中心，減少電能損耗，提高供電質量，節約投資費用， 經綜合考慮，配電站采取如下布局：在候機大廳地下機房層內設置兩個獨立的配電站，主要供電給全部 候機大廳的用電負荷；在登機長廊底層共設5個配電站，給登機長廊及候機大廳的連接廊提供電源。 航站樓內7個配電站的負荷、容量見表1。航站樓內用電計算負荷總計約34679kva，其中有功計算 容量為26703kva。從表1可知，七個配電站共用變壓器18臺，其中2500kva

**網 www.***.*** -1- 沈陽某機場航站樓擴建工程安裝施工組織設計 目錄 目錄.............................................................1 第一章工程概況.....................................................3 第一節工程簡述....................................................3 第二節工程內容....................................................3 第三節工程特點....................................................4 第四節施工重點與技術關鍵...

16??????????????????????????????????????pivotalairportterminalforthefuture:theintroductionofbeijingcapitalairportt3terminal?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????