（一）設計資料 1.上部結構信息 梁長l：19.96m計算梁長l=19.5m每延米重g=16.07kn/m 梁抗彎剛度b=1987700kn/m2 2.荷載情況 荷載等級公路—ⅱ級車道個數：2個 設計安全等級：一級 汽車荷載產生最大支反力：128.4kn邊主梁跨中橫向分布系數 恒載支反力：157knmc人=0.62 邊主梁在人群荷載作用下最大支反力：17.7knmc車=0.504 溫差△t：36℃最高氣溫：40℃最低氣溫：4℃ 車道集中荷載pk=178.5kn車道均布荷載qk=7.875kn/m 縱向折減系數ξ’=1車道折減系數ξ=1 （二）支座選擇人群荷載q人=3（kn/m2） 1.支座尺寸的確定 根據《公路板式橡膠支座》jt/t2006支座縱橋向尺寸la=0.2m 根據

橡膠支座所用膠料的物理性能指標 膠料類型硬度(邵氏)拉升強度扯斷伸長率扯斷永久變形300%定伸強度脆性溫度 n/mm ^2 (%)(%)n/mm ^2 (不低于) 氯丁橡膠60±5≥18.63≥450≤25≥7.84-25 天然橡膠60±5≥18.63≥500≤20≥8.82-40 橡膠支座（成品）的物理力學性能指標 允許抗壓強度極限破壞抗壓彈性模量抗剪彈性模量允許最大剪切正切值抗滑移系數 （n/mm^2）n/mm^2n/mm^2n/mm^2[tga] [σ]max[σ]min與鋼板與砼 7.84~9.801.96>58.82見e~β參數表0.98~1.470.70.20.3 橡膠支座構造說明 1、板式橡膠支座短邊(a)與長邊(b)之比，一般可在1：~1：1.5的范圍之內。短邊應放置在平行于跨度方

1.項目的立項依據（研究意義，研究現狀，動態分析） 1.發展情況 在20世紀60年代以前全部橋梁支座都是鋼支座，鋼支座結 構簡單、制造容易。但是鋼支座在使用過程中容易因為鑄件的銹 蝕導致支座的凍死，從而影響其使用性能。隨著化學工業的發展， 出現了橡膠支座和聚四氟乙烯板的平面滑動支座，因而從20世 紀60年代初開始板式橡膠支座和盆式橡膠支座逐漸開發，并很 快成為最主要的橋梁支座形式。 在上世紀30年代，法國已在小跨徑橋梁上應用合成橡膠支 座，許多國家從40年代起開始陸續將橡膠支座應用在橋梁中， 至50年代后期，板式橡膠支座的應用已得到了普遍的推廣。 1936年，法國首先將橡膠支座用在巴黎郊區的一座鐵路橋上， 至50年代末，美國第一次將板式橡膠支座安裝在位于林肯城的 pelham大橋上，蘇聯將板式橡膠支座使用在公路和鐵路上開始 于1959年，而日本在

1 板式橡膠支座 70年代中期，由鐵道部科學研究院主持，常熟橡膠廠參加了板式橡膠支座的研制生產，并把 我廠小批量試制的產品，進行一系列的試驗和實地試用，為我國鐵路、公路橋梁應用橡膠支座積 累了大量科學數據和實踐經驗。1982年，鐵道部在全國首家對我廠板式橡膠支座進行了唯一的部 級的技術鑒定。從此開始，板式橡膠支座的應用和生產如雨后春筍，應用面之廣、品種開發之快 前所未有，至目前板式橡膠支座產品品種，按支座形狀劃分有矩形板式橡膠支座（gjz、gjzf4）、 圓形板式橡膠支座（gyz、gyzf4）；球冠圓板橡膠支座（tcyb）；坡形橡膠支座。按橡膠種類 劃分的氯丁橡膠支座（cr）、天然橡膠支座（nr）、三元乙丙橡膠支座（epdm）。按結構型式分 有普通橡膠支座、聚四氟乙烯滑板橡膠支座。 我廠生產的“永恒”牌橡膠支座，先后在國內著名的橋梁上被采用，如唐山灤河大橋、柳州 二橋

1/7 板式橡膠支座適用規范：公路橋梁板式橡膠支座技術標準（jt/t4-2004）進場時要求： 1.標志: 每塊橡膠支座要留有xx標志; 2.包裝:支座應根據分類、規格分別包裝。包裝應牢固可靠，包裝外面應注明產品名稱、規 格、制造日期。包裝內應附有產品合格證。 3.按每批號常規檢驗項目三項： ①.極限抗壓強度②?抗壓彈性模量③?抗剪彈性模量橡膠支座每批取樣品六塊，其中三塊做 破壞性試驗，三塊可退回，四氟板可免檢抗剪彈性模量試驗。 特別注意： 1、根據實際經驗，如果支座為甲供的話（一般業主會這么做），同一規格盡量讓材料商一 次送夠，不要每批次送幾十個。要不然檢測費用高昂。 2、常規檢測中以抗壓彈性模量超出設計值（不合格）居多，當外委報告取回后，需認真查 看核對。另2009年廣東省某次檢查中發現過該類問題： 報告中抗壓彈性模量超出范圍值，但報告結論

對于支座施工單位在安裝抗震盆式橡膠支座時，要將支墊石安裝設置為了保證抗震支座 的施工質量，以及調整、觀察和更換支座的方便，不管是采用現澆梁法還是預制梁法施工， 不管安裝何種類型盆式橡膠支座，在墩臺頂設置支在墊石都是必需的,這主要有兩個方面的 要求: 1、關于抗震支座支承墊石的平面大小應能承受上部構造荷載為宜，一般長度和寬度都 比盆式支座的下鋼板大250mm以上。墊石高度應大于65mm，以保證從到墩臺頂面有足夠 的空間高度，用來安放千斤頂，供支座調換時使用。墊石四周做成坡面，以防積水 2、一定有堅固的鋼筋網安裝在支承墊石內，豎向鋼筋應與墩臺內鋼時接牢固。澆筑墊 石用的水泥標號不低于c40號，墊石混凝土頂面預先用水平尺校準，力求平整而清潔。 3、對于抗震型盆式橡膠支座驗收是按中華人民共和國交通部行業標準要求進行驗收。 支座各部件如鋼件、橡膠、聚四氟乙烯板、不銹鋼滑板等其材質必

編號 單位 序號費用名稱單位單價定額定額單價數量 一人工費元13.63 1001001人工工日136.280.10013.630.100 二材料費元47.31 2001002hpb400鋼筋t3247.860.000.000 2003004型鋼t3504.270.000.000 2003005鋼板t3547.010.000.000 2009011電焊條kg5.730.000.000 2009028鐵件kg4.530.000.000 6001001鋼支座t7435.900.000.000 6001002 四氟板式橡膠組合支座 gzjf,gyzf4系列 dm359.830.000.000 6001003 板式橡膠支座gjz,gyx 系列 dm347.011.00047.

2.6.1板式橡膠支座安裝 1、工藝流程 2、操作要點 （1）墩臺墊石頂鑿毛清理 先將墩臺墊石頂面浮砂除去，墩臺頂面應清潔、平整、無油污。 （2）測量放線 根據設計圖上標明的支座中心位置，分別在支座及墊石上畫出縱橫軸線，在墩臺上放出 支座控制標高。 （3）找平修補 將墩臺墊石處清理干凈，用干硬性水泥砂漿將支承面缺陷修補找平，并使其頂面標高符 合設計要求。 （4）拌制環氧砂漿 l)將細砂烘干后，依次將細砂、環氧樹脂、二丁酯、二甲苯放人鐵鍋中加熱并攪拌均勻。 2)環氧砂漿的配制嚴格按配合比進行，強度不低于設計規定，設計無規定時，不得低于 40mpa。 3)在粘結支座前將乙二胺投入砂漿中并攪拌均勻，乙二胺為固化劑，不得放得太早或過 多，以免砂漿過早固化而影響粘結質量。 （5）支座安裝 1)安裝前按設計要求及國家現行標準有關規定對產品進行確認。 2)安裝前對橋臺和墩柱蓋梁軸線、高程及支座面平整

板式橡膠支座施工方案-(2) 中山市沙港ⅱ標段盆式支座安裝施工方案 -2- 2 一、工程概況 1、工程項目 本標段均位于港口鎮境內，主線樁號范圍為 k8+350-k11+300，起點與恒豐三路t型平面交叉，沿現狀沙港 中路向東經興港北路、恒豐六路、下穿廣珠中線（縱三線）及 余慶二路，終點與余慶二路t型平面交叉，路線全長2.95km。 共有6處平面交叉，2處互通式立交（興港北路互通立交、大 南沙互通立交），箱涵一座，人行天橋一座。 2、工程數量 本分項工程采用盆式支座規格及數量見下表 名稱跨徑(m)支座型號(mm) 支座個數 (個) 備注 大南沙互 通主線橋 90m現澆部分gpz(2009）8sx20 90m現澆部分gpz(2009）8dx20 90m現澆部分gpz(2009）15dx20 90m

板式橡膠支座施工方案-(2) 中山市沙港ⅱ標段盆式支座安裝施工方案 -2- 2 一、工程概況 1、工程項目 本標段均位于港口鎮境內，主線樁號范圍為 k8+350-k11+300，起點與恒豐三路t型平面交叉，沿現狀沙港 中路向東經興港北路、恒豐六路、下穿廣珠中線（縱三線）及 余慶二路，終點與余慶二路t型平面交叉，路線全長2.95km。 共有6處平面交叉，2處互通式立交（興港北路互通立交、大 南沙互通立交），箱涵一座，人行天橋一座。 2、工程數量 本分項工程采用盆式支座規格及數量見下表 名稱跨徑(m)支座型號(mm) 支座個數 (個) 備注 大南沙互 通主線橋 90m現澆部分gpz(2009）8sx20 90m現澆部分gpz(2009）8dx20 90m現澆部分gpz(2009）15dx20 90m

板式橡膠支座的質量控制 摘要：本文從原材料進廠到產品檢測出廠，對板式橡膠支座在整個生產過程中的質量控 制進行了全面的敘述。 引言 《中國工程橡膠》創刊十年來，還沒有一篇全面論述板式橡膠支座生產過程質量控制的 文章。而要保證產品質量，無疑生產過程的質量控制是十分重要的。本文將從原材料進廠到 產品出廠，對板式橡膠支座的質量控制介紹作者的一些經驗和看法，供業內同仁參考。 一，原材料進廠的質量控制 各種原材料進廠后都要進行檢測，合格后方可入庫使用。由于條件限制，可能有 些原材料不能進行全項檢測。在這種情況下，可采用實驗的方法（排除法），在其余材料都 是合格的情況下，只有一種材料為待檢測材料，按原先配方進行實驗，看硫化后的膠料是否 合格。另外，保持穩定的供應商，堅持長期采購質量穩定的固定生產廠家的材料，不要頻繁 變更，也有助于最終產品的質量保證。 聚四氟乙烯板進廠后，除

板式橡膠支座質量安裝控制 橡膠支座作為橋跨結構與橋墩或橋臺的支承處設置的傳力裝置。 橡膠支座不僅要承受和傳遞很大的荷載，并且還應保證橋跨結構可以 產生一定的變位，支座要有比較合理的傳力方式，使支座傳力通順， 不致發生過度的應力集中。支座的作用主要有：傳遞橋跨結構的支承 反力，包括恒載和活載引起的豎向反力和水平推力。保證橋跨結構在 活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下的自由變形。 我廠在江蘇南通高速公路大西天江大橋施工中采用板式橡膠支 座和四氟橡膠支座，總計為1962塊。其型號有4種，共7種規格。 板式橡膠支座分為gjz板式矩型橡膠支座、gyz板式圓型橡膠支座 兩種；四氟橡膠支座分為gjzf4板式矩型橡膠支認、gjzf4板式圓 型橡膠支座兩種。其中矩型gjz和gjzf4分別用于正交連續端和正 交伸縮縫部位；圓型gyz和gyzf4則分

la×lb（或d）rck （mm）（kn）溫熱地區寒冷地區嚴寒地區溫熱地 區 2157150.01070.0090.0074 287.510.5200.0160.01350.0111 2157150.00870.00740.0061 287.510.5200.01310.01110.0091 gjz、gyz板式橡膠支座規格系列選用參數 2gjz100×2001376.1147(70) tanθ（θ的單位為rad）rck(kn) 1gjz100×1501015.4835(53) 序號st(mm)△l1△l2te 2157150.00570.005- 287.510.5200.00850.00730.006 351014250.01140.00970.

. 專業資料 一、工程概況 1、工程項目 本標段均位于港口鎮境，主線樁號圍為k8+350-k11+300，起 點與恒豐三路t型平面交叉，沿現狀沙港中路向東經興港北路、恒豐 六路、下穿廣珠中線（縱三線）及余慶二路，終點與余慶二路t型平 面交叉，路線全長2.95km。共有6處平面交叉，2處互通式立交（興 港北路互通立交、大南沙互通立交），箱涵一座，人行天橋一座。 2、工程數量 本分項工程采用盆式支座規格及數量見下表 名稱跨徑(m)支座型號(mm) 支座個數 (個) 備注 大南沙互 通主線橋 90m現澆部分gpz(2009）8sx20 90m現澆部分gpz(2009）8dx20 90m現澆部分 gpz(2009） 15dx 20 90m現澆部分gpz(2009）15sx10 90m現澆部分 gpz(2009）

公路橋梁板式橡膠支座的合理變形 梁支座的作用主要有二點：1、將橋梁荷載（動載及靜載）有效傳遞到橋墩；2、滿足 橋梁變形需要。板式橡膠支座的內部結構如圖一所示：支座內部是一層鋼板一層膠經硫化成 型得到的矩形或圓形板狀產品，鋼板和中間膠層厚度根據支座的尺寸大小不同而不同，具體 是按照jt/t4-2004《公路橋梁板式橡膠支座》和jt/t663-2006《公路橋梁板式橡膠支座規 格系列》標準制造的。 圖一：板式橡膠支座內部結構示意圖 板式支座在正常使用的情況下，其變形有三種形式：1、剪切變形；2、豎向壓縮 變形；3轉角變形。 支座變形是由于支座受力引起，與支座本身無關。 支座剪切變形的發生是由于橋梁的水平力（橋梁的伸縮等）引起的，變形后的形狀如 圖二所示。圖中角a稱為剪切角，jt/t4-2004《公路橋梁板式橡膠支座》8.4.2b)中規定： 支座的剪切角應不

支座尺寸200mmx200mm剪切剛度g1mpa支座形狀系數s9.5 承壓面積190mmx190mm抗壓彈性模量e487mpa支座承壓面積a36100mm2 支座凈高l42mm支座抗扭慣性矩ip184867346mm4y軸抗彎慣性矩iy108600833mm4 sdx=ea/l=418889kn/m sdy=sdz=ga/l=860kn/m srx=gip/l=4kn/m sry=eiy/l=1260kn/m srz=eiz/l=1260kn/m 支座直徑200mm剪切剛度g1mpa支座形狀系數s9.5 承壓面積190mm抗壓彈性模量e487mpa支座承壓面積a28353mm2 支座凈高l42mm支座抗扭慣性矩ip125910164mm4y軸抗彎慣性矩iy63971171mm4 sdx=ea/l=

采用通用有限元軟件ansys對圓板式橡膠支座的典型代表試件建立fea模型,針對支座中心加載和坡梁偏壓加載工況,進行了數值模擬分析,從有限元仿真分析的角度,定性地解釋了圓板式橡膠支座的受力性能,以及利用有限元數值分析手段定性分析橡膠支座性能的可行性。

近年來我國交通事業發展迅速,橋梁作為我國重要社會基礎設施的地位愈顯突出,在國民經濟和居民日常生活中發揮著重要作用。橋梁支座是橋粱結構的重要組成部分,直接影響橋梁的使用壽命和結構安全,其中板式橡膠支座由于其具有構造簡單、性能可靠、安裝更換方便、造價低等優點,被廣泛應用于公路、城市橋梁建設中。橋梁支座的作用,一

由中國重汽集團濟南動力有限公司申請的專利(公開號cn201538209u,公開日期2010-08-04)"一種滑板式橡膠支座",提及的支座包括橡膠支座和鋼板彈簧,兩者之間通過滑板座活動連接。這種結構使得板簧和橡膠支座之間由緊固連接轉變為滑動連接。當汽車在較惡劣的路況下行駛時,車橋上下跳動,板簧末端在滑板座內前后滑動的同

板式橡膠支座的結構型式

------------- ------------- gjz、gyz板式橡膠支座規格系列選用參數 gjz為矩形板式橡膠支座，gyz為圓形板式橡膠支座，la×lb（或d）——平面尺寸或直徑，rck—最大承壓力， s—形狀系數，t—支座總厚度，t0—單層鋼板厚度，t1—中間橡膠層厚度，△l1—不計制動力時最大位移量，△l2—計 入制動力時最大位移量，te—橡膠層總厚度，tanθ—允許轉角正切值，rgk—抗滑最小承壓力. 序 號 la×lb（或d） rck s t(mm)△l1△l2te tanθ（θ的單位為rad）rck(kn)t1t0 （mm）（kn） 溫熱地 區 寒冷地 區 嚴寒地 區 溫熱地區寒冷地區嚴寒地區(mm)(mm) 1gjz100×1501015.48 2157150.0107

板式橡膠支座介紹(20200928174342)