結合北京地鐵4號線成府路車站聯絡通道工程特點,為了提高土體整體穩定性和承載力,保證地鐵結構安全,分析了粉土地層的性狀,采用水泥-水玻璃雙液漿,并據土質情況確定漿液配比與注漿壓力,對土體進行劈裂注漿加固,取得了良好效果。

北京地鐵4號線防水施工講座.ppt

ppp項目典型案例北京地鐵4號線項目-論文

北京市地鐵14號線在建筑施工期間使用大量機械設備和車輛。由于地鐵14號線沿線,尤其是在城區范圍內的施工地段處于人口稠密的環境敏感地區,因此有必要分析在施工期間,這些工程設備產生的機械振動對環境的影響。

1香港地鐵的安全管理香港占地面積1080km~2,人口695萬,地鐵運營是從1979年開始的,運營線路長度82km,有44座車站,日均運送乘客量為230萬。香港地鐵是世界上安全系數最高的地鐵之一。其地鐵車站、地鐵隧道、地鐵車輛是按照英國國際標準設計建造的。地鐵建筑采用鋼筋混凝土結構、采用非燃建材裝修。地鐵車輛都是由外國引進的。內飾和坐席也都是非燃的或阻燃的,不用可燃材質。香港地鐵車站最初落成時,是敞開式的,香港回歸后投資10多

本文根據北京地鐵4號線某段隧道的實際尺寸建立了幾何模型,針對該模型利用cfd方法模擬了縱向通風對控制火災煙氣擴散的作用,研究了不同熱源形狀條件下臨界通風速度與熱釋放率的關系,并將其與已有研究成果進行了對比。結果顯示在熱源形狀不變時,臨界通風速度與熱釋放率(hrr)和隧道寬度之比的1/3次方成正比,熱羽流在臨界通風速度下傾斜角為常數;當熱源長度隨熱釋放率成比例變化時,臨界通風速度在高熱釋放率條件下呈現出穩定不變的趨勢。研究表明在采用數值模擬方法進行隧道火災通風設計時,熱源條件的設置對模擬結果有顯著影響。

一、ppp模式的理論簡析\nppp(public-private-partnership)其實就是政府機構與民間資本的互助合作,伙伴關系、利益共享和風險共擔也成為了此種模式的三大特征,這其中最為重要的特征就是伙伴關系,有利于將政府的號召力和威信力與民間資本的活力和創造力充分結合起來,更好的完成各種項目的建設.在ppp模式下政府部門和民間組織采取一定的比例分擔項目建設的風險并分享項目建成后的收益,創新了大中型項目建設的合作模式.

北京目前在建的地鐵14號線東風北橋站正在挖掘國內最大的地鐵隧道。該隧道直徑為10m，高達三層樓，可同時容納往返兩列列車行駛。而目前北京市所有的地鐵隧道，相反方向的列車均位于兩條隧道內，

7月7日，北京市質量技術監督局副局長、新聞發言人張巨明在市政府新聞辦召開的新聞發布會上稱．造成地鐵4號線電梯故障的電梯存在嚴重設計缺陷。4號線運營商、京港地鐵公司表示．奧的斯電梯公司在此次事故中負有全部責任。

地鐵站內售票系統設施的自助化運營對提高地鐵站廳的運營效率和服務水平具有重大意義。實地調研和分析了北京地鐵4號線不同類型車站單程票的使用比例特征和售票設施的運營情況。調研分析發現,不同站點不同時間段的單程票使用比例差異明顯,高峰時期的售票設施排隊現象普遍,絕大多數車站在人工售票窗口排隊的乘客數量多于在自動售票設施排隊的,部分車站存在售票設施布局不合理、預留排隊空間不足等問題。針對上述問題提出了增設設施及工作人員,以及改進設施、加強引導和改善設施布局等建議。

北京地鐵4號線是北京市在\"奧運會\"后第一條開通的地鐵線路,標志著北京市的軌道交通建設步入了一個新的階段。4號線以\"人文北京、科技北京、綠色北京\"三大理念為指導,創新設計理念、注重人文關懷,采用眾多新理念、新技術、新工藝,在融資模式、人性化設計、建設管理、運營管理等方面開創了北京乃至全國軌道交通建設領域的第一,為北京市今后的地鐵發展探索出了一個新的模式。

如何對公私合作項目（ppp）進行有效投資評價成為項目管理的重點。本文以平衡計分卡法思想為指導從項目環境、財務能力、內部控制管理、利益方滿意度、創新與成長性評價五個維度設置ppp項目投資評價指標，構建了投資評價研究。

北京地鐵4號線列車空調通風和采暖系統控制方式設計

北京地鐵4號線列車空調通風和采暖系統控制方式設計——介紹了北京地鐵4號線列車空調通風和采暖系統控制的設計思想，分析了其網絡控制優先和硬線控制為輔的設計特點，并考慮了對輔助電源設備可能造成的影響。

介紹了北京地鐵4號線列車空調通風和采暖系統控制的設計思想,分析了其網絡控制優先和硬線控制為輔的設計特點,并考慮了對輔助電源設備可能造成的影響。

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本文闡述了廣州地鐵六號線工程現行的融資模式，對現有融資模式進行詳細的優劣分析,并從項目運營收入、建設期資金控制及資金到位情況三個方面進行融資風險分析，運用科學的風險管理方法提出相應的防范措施和對策.

本文以北京地鐵4號線盾構施工項目為例,對隧道盾構法施工引起地表沉降進行分析研究。提出地表沉降的預測公式,并對實測數據進行曲線擬合分析及預測。

北京地鐵4號線14標段盾構隧道防水工程質量控制——介紹了北京地鐵4號線14標段盾構隧道防水構造、材料選用及施工情況，論述了全面構筑盾構隧道防水體系的各項質量控制措施，闡明施工中嚴把材料質量關，確保襯砌管片自防水和接縫防水可靠，重視對薄弱部位處理，加...

中央財經大學碩士研究生學位論文 1 北京地鐵4號線投融資案例分析 論文摘要 摘要：城市基礎設施是城市賴以生存和發展的基礎，是國民經濟和社會發 展的重要載體。改革開放以來，我國城市基礎設施建設已經取得了長足進步， 但是由于投資主體單一，融資渠道不暢等問題的存在，使建設資金不足成為基 礎設施建設發展的瓶頸。北京市也存在著相同的問題，隨著投融資體制改革的 不斷深入，北京市在拓寬融資渠道方面做出了許多創新和嘗試，地鐵4號線是 其中的典型案例。北京地鐵4號線項目是我國軌道交通領域第一個采用ppp項 目融資模式建設并獲得成功的基礎設施項目，該項目實現了投資主體多元化， 降低了政府投資風險，引入了市場競爭機制，提高了項目投資管理工作效率， 取得了良好的經濟效益和社會效益。本文首先總結了國內基礎設施發展現狀及 國內外基礎設施投融資創新的經驗；分析了北京市基礎設施投融資改革的進程、 現

北京地鐵四號線 北京地鐵四號線長28.65千米，位于北京西部市區；南起豐臺區的馬家樓，穿越 宣武區和西城區，北至海淀區的龍背村，南北向運行；全程共有24個車站（其中23 個在地下），總投資約為153億元。 1項目背景 城市軌道交通造價高昂，地下線每千米5億元左右（地面線每千米2億元左 右）。但是地下軌道交通運量大，速度快，不占地面，可以有效的緩解城市交通擁 擠，解決乘車難的問題，是各國大城市解決城市交通問題的主要途徑，具有巨大的社 會經濟效益。 城市軌道交通的競爭對象是公共汽車。由于無須建路，公共汽車的成本要低得 多。在此競爭之下，軌道交通的票價不可能定的太高。在如此高的投資和運營成本 下，地鐵很難賺錢，現有地鐵線的運營都是靠政府的補貼。基于這樣的認識，2003年 10月，《北京市城市基礎設施特許經營辦法》正式頒布實施；2003年12月，北京市 政府轉發了市

天津地鐵4號線設計單位中標明細單 一標段：天津地鐵4號線工程土建設計1標段：起點~雙街站（不含），共4 站4區間，招標規模5.2km,其中車站面積6.3萬平方米，基坑深度大于14米。 本標段投資額約1570510000元。招標范圍結構、建筑及與土建相關的環控通風、 給排水、動力照明、電扶梯、屏蔽門等設計。招標方法：概念性方案招標，中標 單位負責完成方案設計、初步設計、施工圖設計及配合服務。 中標單位：鐵道第三勘察設計院集團有限公司 中標規模：5.2千米 中標標價：36099659元 中標工期：2014年03月01日至2017年12月31日 二標段：天津地鐵4號線工程土建設計2標段：雙街站（含）~北倉道站（含）， 共4站3區間，招標規模4.9km,其中車站面積6.7萬平方米，基坑深度大于14