sma瀝青馬蹄脂碎石路面施工工藝 sma也叫瀝青馬蹄脂碎石混合料,通過采用礦物纖維穩定劑、增加礦 粉用量、改性瀝青等技術手段,組成瀝青馬蹄脂后填充間斷級配的粗集料骨 架間隙,從而使瀝青混合料既能保持開級配瀝青混合料表面功能好的特點, 又能克服耐久性差的缺點,尤其是使高溫抗車轍能力、低溫抗裂性能、耐疲 勞性能和水穩定性能等各種路用性能大幅度提高。 一、sma瀝青馬蹄脂碎石的拌合 sma與普通密級配瀝青砼最大不同之處是sma為間斷級配,粗集料粒 徑單一、量多、細集料很少,礦粉用量多。為此,料斗、料倉要重新安排,增 加粒徑為5～10毫米的骨料倉,以保證冷料數量,而細集料用量很少,冷料倉 門開啟很少,供料過程中要保持細集料干燥,以保證細集料順利供料。主皮 帶把粗配料送入滾洞,通過燃燒器對骨料加熱,有熱電偶檢測料溫,自動調節 燃燒器的風油比,使骨料

瀝青馬蹄脂碎石混合料路面施工工藝 摘要:：近年來我國大面積的使用sma改性瀝青混合料作為高等級路面面 層,sma改性瀝青混合料在材料要求、施工等方面都有嚴格的要求,從生產到施工 的嚴格控制是其質量保證的關鍵。 關鍵詞:sma瀝青馬蹄脂;路面;施工工藝 sma也叫瀝青馬蹄脂碎石混合料,通過采用礦物纖維穩定劑、增加礦粉用量、改 性瀝青等技術手段,組成瀝青馬蹄脂后填充間斷級配的粗集料骨架間隙,從而使瀝 青混合料既能保持開級配瀝青混合料表面功能好的特點,又能克服耐久性差的缺 點,尤其是使高溫抗車轍能力、低溫抗裂性能、耐疲勞性能和水穩定性能等各種路 用性能大幅度提高。 一、sma瀝青馬蹄脂碎石的拌合 sma與普通密級配瀝青砼最大不同之處是sma為間斷級配,粗集料粒徑單 一、量多、細集料很少,礦粉用量多。為此,料斗、料倉要重新安排,增加粒徑為5～ 10毫米的骨料倉,以保證冷料數

基本內容 瀝青瑪蹄脂（sma）是一種由瀝青、纖維穩定性、砂粉及少量的細集料組成 的瀝青瑪蹄脂填充間斷級配的粗集料骨架間隙組成一體的瀝青混合料。具有高 含量粗集料、高含量礦粉、較大瀝青用量、低含量中間粒徑顆粒的組成特點。 高含量的粗骨料在混合料中顆粒面與面直接接觸、相互嵌鎖構成的骨架直接承 受了荷載作用，這種骨架對溫度敏感性小。含量較高的礦粉與瀝青形成粘聚力 很高的膠凝狀物―――瑪蹄脂，使得混合料的整體力學性質提高。這兩方面的 作用使混合料具有足夠的豎向與側向約束，在車輛荷載的作用下，不產生或只 產生微小的永久性變形。 特點： （1）具有高的抗車轍能力和溫度穩定性； （2）優良的抗裂性能； （3）良好的耐久性能，與傳統的瀝青混凝土相比，sma的使用壽命增加40％ 左右。若使用改性后的瀝青，可進一步提高其性能； （4）較好的抗滑性能； （5）初期投入較高，但考慮使用壽命后年平均

碎石路面施工工藝 一、施工方法 1、施工準備 ⑴、路床表面應平整、堅實，具有規定的路拱和壓實度 （2）、逐個斷面檢查路床標高，寬度。 2、施工放樣 （1）在路基上恢復中線，直線段15~20m設一樁，平曲線段每 10~15m段設一樁，并在兩側路肩邊緣設指示樁。 （2）在兩側指示樁上用明顯標志標出底基層邊緣的設計高及碎 石層頂設計高度。 3、碎石攤鋪 （1）將混合料均勻地卸在路幅中央，然后用推土機將混合料按 松鋪厚度攤鋪均勻。測量儀器跟測，保證碎石層橫坡及標 高到設計位置。壓實系數應通過試驗段確定，人工攤鋪宜 為1.4~1.5，機械攤鋪宜為1.25~1.35，攤鋪寬度每層應按 虛厚一次鋪齊 （2）設一個六人小組跟在推土機后面，及時清除粗細集料離析 現象，對于粗集料“窩”和粗集料“帶”，應添加細集料， 并拌合均勻，對于細集料，應添加粗集料，并拌合均勻， 保持顆粒均勻，厚度一

碎石路面施工工藝 一、施工方法 1、施工準備 ⑴、路床表面應平整、堅實，具有規定的路拱和壓實度 （2）、逐個斷面檢查路床標高，寬度。 2、施工放樣 （1）在路基上恢復中線，直線段15~20m設一樁，平曲線段每 10~15m段設一樁，并在兩側路肩邊緣設指示樁。 （2）在兩側指示樁上用明顯標志標出底基層邊緣的設計高及碎 石層頂設計高度。 3、碎石攤鋪 （1）將混合料均勻地卸在路幅中央，然后用推土機將混合料按 松鋪厚度攤鋪均勻。測量儀器跟測，保證碎石層橫坡及標 高到設計位置。壓實系數應通過試驗段確定，人工攤鋪宜 為1.4~1.5，機械攤鋪宜為1.25~1.35，攤鋪寬度每層應按 虛厚一次鋪齊 （2）設一個六人小組跟在推土機后面，及時清除粗細集料離析 現象，對于粗集料“窩”和粗集料“帶”，應添加細集料， 并拌合均勻，對于細集料，應添加粗集料，并拌合均勻， 保持顆粒均勻，厚度一

結合河南省連霍高速公路鄭州段改建工程,在對原材料試驗的基礎上,進行了sma-13型瀝青馬蹄脂碎石混合料配合比設計,經過檢驗配合比符合規定要求,最后提出了在配合比設計試驗中應該注意的問題。

闡述ｓｍａ技術的發展趨勢，通過不同礦料級配類型、不同品牌與形態木質素纖維穩定劑ｓｍａ試驗路的鋪筑，提出在遼寧省推廣應用ｓｍａ的建議及應注意的問題。

sma-13型瀝青馬蹄脂碎石配合比設計——結合河南省連霍高速公路鄭州段改建工程，在對原材料試驗的基礎上，進行了sma-13型瀝青馬蹄脂碎石混合料配合比設計，經過檢驗配合比符合規定要求，最后提出了在配合比設計試驗中應該注意的問題。

瀝青馬蹄脂sma-13施工工藝控制 摘要：根據瀝青馬蹄脂混合料sma的組成及結構，結合陜西地區路面施工經驗，闡述sma-13路面材料， 配合比設計及施工工藝等要點，為類似工程的施工管理提供有效借鑒。 關鍵詞：sma-13路面施工工藝控制 1、項目概況 西安至商州高速公路（第二通道）路線起于西安繞城高速公路灞河大橋，設樞紐立交與 繞城高速相接，路線經西安市灞橋區洪慶，藍田縣華胥、藍關、玉山、灞源，商洛市商州區 李廟、岔口鋪、板橋、大趙峪，止于商洛市商州區生王村，與已建成通車的商州至陜豫界高 速公路相接，建設里程121公里。我項目參與建設第35標段，起訖樁號：k30+720～k69+450， 路線長度38.73km。 本標段設計全部為4cmsma-13瀝青馬蹄脂改性瀝青上面層。 2、材料 本線路路面材料全部公開招標，采用專家評審，選擇優質、合格的材料供應商。

瀝青馬蹄脂碎石混合料(sma)配合比設計復雜,而且至今未有標準和規范可以參考。本文通過一個工程實例,詳細介紹了sma的配合比設計過程,并通過車轍和析漏等系列試驗,證明該配合比的混合料完全滿足施工要求。

闡述了瀝青馬蹄脂碎石混合料的基本特性,結合實際工程中的sma-13路面,對其進行配合比設計,從而改善路面的受力性能。

瀝青馬蹄脂碎石混合料的制備及其性能

由于在預防性維護項目中有很好的前景,4.75mm最大公稱粒徑(nmas)熱拌瀝青混合料在高速公路的工程中越來越受歡迎。基于試驗結果與分析,可成功的設計出粉塵含量小于12%的級配的4.75mmnmas的sma混合料,而且只要滿足其它各方面的要求,可以用0.075mm篩的通過率為9%的級配。用2.36mm網孔的金屬網籃進行的析漏試驗結果比用6.3mm網孔的金屬網籃的析漏結果要小。集料通過不同的網孔掉出的量的不同造成了用兩種網籃的析漏的試驗結果不同

碎石路面施工工藝 一、施工方法 1、施工準備 ⑴、路床表面應平整、堅實，具有規定的路拱和壓實度 （2）、逐個斷面檢查路床標高，寬度。 2、施工放樣 （1）在路基上恢復中線，直線段15~20m設一樁，平曲線段每 10~15m段設一樁，并在兩側路肩邊緣設指示樁。 （2）在兩側指示樁上用明顯標志標出底基層邊緣的設計高及碎 石層頂設計高度。 3、碎石攤鋪 （1）將混合料均勻地卸在路幅中央，然后用推土機將混合料按 松鋪厚度攤鋪均勻。測量儀器跟測，保證碎石層橫坡及標 高到設計位置。壓實系數應通過試驗段確定，人工攤鋪宜 為1.4~1.5，機械攤鋪宜為1.25~1.35，攤鋪寬度每層應按 虛厚一次鋪齊 （2）設一個六人小組跟在推土機后面，及時清除粗細集料離析 現象，對于粗集料“窩”和粗集料“帶”，應添加細集料， 并拌合均勻，對于細集料，應添加粗集料，并拌合均勻， 保持顆粒均勻，厚度一

木質素纖維材料在瀝青混合料中的應用較多,它能夠穩定瀝青結合料,但對于sma-5這種超細粒徑混合料的影響以往資料中很少提及。同樣對于這種新型的瀝青混合料,結合料對其性能也將產生不同方面的影響。針對木質素纖維的作用與瀝青結合料的影響,以sma-5瀝青混合料為載體,進行室內對比試驗和試驗段驗證,期望能進一步了解和掌握sma-5混合料的性能特點,研究木質素纖維與瀝青結合料對于sma-5的性能影響,為完善其配合比設計提供參考依據。

泥結碎石路面工程 一、工程概況 須水河出口至標尾（sh207+618.37-sh210+772.97），泥結碎石路面修復，總 長為3154.6m，寬4m，厚度為20cm。鋪設粗砂保護層1cm，級配碎石磨耗層3cm， 泥結碎石路面16cm。 二、材料 1、石料 可采用機軋碎石或天然碎石。軋制碎石的材料可以是各種類型的較堅硬的 巖石、圓石或礦渣。碎石中的扁平細長的顆粒不宜超過20％，并不得含有其它 雜物，碎石形狀應 盡量采用接近立方體并具有棱角為宜。泥結碎石路面適用于碎石的粒徑規 格如下表所示。 泥結碎石路面適用于碎石的粒徑規格 編號 通過下列篩孔(ⅲm)的重量百分率(％) 層位 75504020105 11000～150～5 下層或基層 21000～50～5 31000～50～5 上層或面層 480～1000～5 58

泥結碎石路面施工 泥結碎石是以粗碎石做主骨料形成嵌鎖作用以粘土作填縫結合料，從而具有一定的強度和穩 定性，泥結碎石面層適用于低等級公路的中級路面面層，其常用厚度為8~12cm。 石料規格應符合下表的規定，土的含量不應大于15%，塑性指數宜為18~27，石料壓碎值小 于35。 泥結碎石材料規格 編號通過下列篩孔（mm）的重量百分率%層位 75504020105 11000~150~5下層 21000~150~5 31000~150~5面層 485~1000~5 585~1000~5嵌縫 施工常用灌漿法，其一般工序為： ①準備工作；②攤鋪碎石；⑧預碾碎石；④灌漿；⑤帶漿碾壓；⑧最終碾壓。 1．準備工作，包括準備下承層及排水設施、施工放樣、布置料堆、拌制泥漿。泥漿一般按 水與土為0.8∶1～1∶1的體積比配制。過稠、過稀或不

瀝青材料由來已久,在發展過程中人們不斷地運用科技對其進行改善。目前,我國高等級路面的主要材料是sma瀝青馬蹄脂碎石混合材料。在路面的建設過程中,無論是對sma瀝青的材質,還是施工等方面都有較高的要求。只有從生產抓起,做好每一個環節,路面的質量才能得到保證。

sma瀝青馬蹄脂碎石路面具有良好的使用性能,在高等級城市道路建設中已得到了廣泛運用。結合工程實例,介紹了sma混合料的拌合、攤鋪、碾壓及接縫處理等環節施工技術,在實際工程中取得了良好成效,該施工方法可供推廣。

泥結碎石路面工程 一、工程概況 須水河出口至標尾（sh207+618.37-sh210+772.97），泥結碎石路面修復，總 長為3154.6m，寬4m，厚度為20cm。鋪設粗砂保護層1cm，級配碎石磨耗層3cm， 泥結碎石路面16cm。 二、材料 1、石料 可采用機軋碎石或天然碎石。軋制碎石的材料可以是各種類型的較堅硬的 巖石、圓石或礦渣。碎石中的扁平細長的顆粒不宜超過20％，并不得含有其它 雜物，碎石形狀應 盡量采用接近立方體并具有棱角為宜。泥結碎石路面適用于碎石的粒徑規 格如下表所示。 泥結碎石路面適用于碎石的粒徑規格 編號 通過下列篩孔(ⅲm)的重量百分率(％) 層位 75504020105 11000～150～5 下層或基層 21000～50～5 31000～50～5 上層或面層 480～1000～5 58

泥結碎石路面施工工藝及方法 泥結碎石路面施工程序為：攤鋪卵石（碎石）→穩壓→澆灌泥漿→撒鋪嵌縫料→碾壓 （撒嵌縫料后，即用12t壓路機碾壓1～2遍后，灑水，再碾壓至要求的密實度。一般碾壓 4～6遍，無明顯輪跡為止）。 泥結碎石路面施工工藝流程見圖。 泥結碎石路面施工工藝流程圖 攤鋪卵石（碎石） 碾壓 穩壓 澆灌泥漿 撒鋪嵌縫料

泥結碎石路面工程 一、工程概況 須水河出口至標尾（sh207+618.37-sh210+772.97），泥結碎石路面修 復，總長為3154.6m，寬4m，厚度為20cm。鋪設粗砂保護層1cm，級配碎 石磨耗層3cm，泥結碎石路面16cm。 二、材料 1、石料 可采用機軋碎石或天然碎石。軋制碎石的材料可以是各種類型的較堅硬的 巖石、圓石或礦渣。碎石中的扁平細長的顆粒不宜超過20％，并不得含有其它 雜物，碎石形狀應 盡量采用接近立方體并具有棱角為宜。泥結碎石路面適用于碎石的粒徑規 格如下表所示。 泥結碎石路面適用于碎石的粒徑規格 編號 通過下列篩孔(ⅲm)的重量百分率(％) 層位 75504020105 11000～150～5 下層或基層 21000～50～5 31000～50～5 上層或面層 480～1000～5