瀝青砼面層 ac-25c型目標配合比設計 一、前言 由我項目部承擔的市天目湖賓館道路廣場工程瀝青砼下面層 ac-25c型（粗粒式）最大公稱粒徑26.5mm，礦料級配如下： ac-25c型瀝青砼礦料級配圍表一 試驗室根據有關的技術規的要求，進行了一系列的試驗，現將各項試驗及 目標配合比情況匯報如下： 二、原材料 1、瀝青：采用了國70#瀝青。針入度、延度、軟化點及其他各項物 理指標達到施工規的要求，現將瀝青的試驗結果列表如下： 瀝青的主要技術性質試驗結果 表二 試驗項目規要求試驗結果 針入度（0.01mm）（25℃、100g、5s）60-8068 延度（15℃、5cm/min）＞100＞100 軟化點（℃）（環球法）44-5449.0 與礦料的黏附性＞4級5級 相對密度實測1.030 2、礦料 施工中采取的1#料（碎石）、2#料（瓜子片）是石

本文結合徐州地區一級公路熱拌瀝青混合料配合比設計實例,從原材料試驗、礦料配合比設計、馬歇爾試驗及最佳油石比用量的確定,詳細闡述熱拌瀝青混合料目標配合比的設計方法及步驟,為大家提供參考。

ac-25瀝青混合料目標配合比設計說明 該配合比是根據原材料的性能及混合料的技術要求進行計算，并 經試驗室試配、調整后確定，滿足設計和施工要求。配合比設計中瀝 青采用韓國sk株式會生產的sk牌ah-70道路石油瀝青，現將試驗 成果報告如下： 一、試驗內容 1、原材料試驗 對平度市黑羊山料場提供的石灰巖集料和平度市大沽河的砂進行篩 分試驗及表觀密度、毛體積密度和吸水率等試驗；對萊西望城譚格莊礦粉 加工廠的礦粉進行了親水系數、篩分和表觀相對密度試驗；對韓國sk株 式會生產的sk牌ah-70道路石油瀝青進行了針入度、延度及軟化點三大 指標試驗. 二、試驗說明 1、本次試驗嚴格按照交通部頒發的《公路瀝青路面施工技術規范》 （jtgf40-2004）、《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》（jtj052-2000） 和《公路集料試驗規程》（jtge42-2005）

大碎石瀝青混合料基層 目標配合比設計報告 山東大學 2004年7月 2 報告編寫人：劉樹棠 報告審核：商慶森 山東大學土建與水利學院 道路與橋梁工程研究所蓋章 山東大學土建與水利學院 道路與橋梁工程研究所所長簽字 3 大碎石瀝青混合料基層 目標配合比設計報告 目前我國高速公路瀝青路面普遍采用半剛性基層結構，半剛性基層結構具 有“足夠的強度、適宜的剛度、較小的變形、良好的抗裂性”等優點，采用半剛性 的基層結構可以很好地解決瀝青路面的車轍問題，但其缺點也同樣突出，因水硬 性材料收縮變形(溫縮、干縮)，使基層容易開裂，進而造成較多的路面反射裂縫， 這種裂縫已成為我國高等級公路瀝青路面的主要破壞型式，大大縮短了瀝青路面 的使用壽命。 大碎石或大粒徑瀝青碎石混合料碎石基層作為路面柔性結構層，具有很強的 柔性和變形能力。一方面，作為應力消

xxx路 sma-13改性瀝青混合料目標配合比 設計報告 第1頁共10頁 xxxx路 sma-13改性瀝青混合料目標配合比 設計報告 項目負責人 主要測試人員 編制技術負責人 復核分管領導 審核主任 報告編號 檢測單位 證書編號 編制日期 注意事項： 1.本報告未加蓋檢測單位報告專用章、缺頁、添頁或涂改均無效；無相關人員及簽發人 簽字無效；未經檢測單位許可復印無效； 2.對檢測報告有異議者，請于收到報告之日起十五日內向檢測單位提出； 3.試驗檢測按國家標準、行業標準和企業標準執行，無標準的按雙方協議執行。 xxxx檢測中心 設計報告 委托單位 委托人 見證人/ 工程名稱委托日期 試樣名稱 集料：1#、2#、4#； 瀝青；礦粉；木質素纖維；抗剝落劑 樣品規格 1#（9.5-13.2）mm、 2#（4.

AC_13C熱拌瀝青混合料目標配合比設計

ac-13c熱拌瀝青混合料目標配合比設計——本文結合清遠市知名地產區市政道路改造工程所在地的氣候條件，集料質量，從原材料、級配的確定以及評價指標等方面，系統介紹了a-13c瀝青混合料目標配合比設計過程，通過馬歇爾試驗和車轍試驗，評價了瀝青混合料的水穩性...

馬歇爾法是我國瀝青路面設計施工質量管理的主要控制手段,但它屬于經驗方法難以保證路面后期性能,而super-pave法則致力于達到最佳的路用性能。根據工程實例,詳細說明了馬歇爾法與superpave法在上面層目標配合比設計校核中的應用。

本文結合清遠市新城區市政道路改造工程所在地的氣候條件,集料質量,從原材料、級配的確定以及評價指標等方面,系統介紹了ac-13c瀝青混合料目標配合比設計過程,通過馬歇爾試驗和車轍試驗,評價了瀝青混合料的水穩性和高溫性,檢驗了該目標配合比設計的優越性。

AC型混合料目標配合比設計

g210線k2729-k2734水南路路面中修工程 瀝青混凝土（ac-16c）目標配合比設計 公路管理局中心試驗室 2010年06月18日 1 目錄 一、任務來源 二、原材料試驗 三、瀝青最佳用量確定 四、水穩定性檢驗 五、高溫穩定性檢驗 六、推薦的目標配合比 2 七、結束語 一、任務來源 2010年06月10日受金城江公路管理局№.1合同段的委托，我試驗室對g210線水 南路路面中修工程瀝青混凝土路面（ac-16c）進行配合比設計。根據jtgf40-2004《公 路瀝青路面施工技術規范》，對其它等級公路粗型密級配瀝青混凝土應滿足下表要求： 項目技術要求 空隙率（vv）（%）3～6 礦料間隙率（vma）（%）≥14.0 瀝青飽和度（vfa）（%）65～75 穩定度（kn）≥5 流值（mm）2～4

g210線k2729-k2734水南路路面中修工程 瀝青混凝土（ac-16c）目標配合比設計 公路管理局中心試驗室 2010年06月18日 1 目錄 一、任務來源 二、原材料試驗 三、瀝青最佳用量確定 四、水穩定性檢驗 五、高溫穩定性檢驗 六、推薦的目標配合比 2 七、結束語 一、任務來源 2010年06月10日受金城江公路管理局№.1合同段的委托，我試驗室對g210線水 南路路面中修工程瀝青混凝土路面（ac-16c）進行配合比設計。根據jtgf40-2004《公 路瀝青路面施工技術規范》，對其它等級公路粗型密級配瀝青混凝土應滿足下表要求： 項目技術要求 空隙率（vv）（%）3～6 礦料間隙率（vma）（%）≥14.0 瀝青飽和度（vfa）（%）65～75 穩定度（kn）≥5 流值（mm）2～4

瀝青混合料目標配合比設計說明 (ac-13) 一．設計依據 1．《公路工程瀝青路面施工技術規范》(jtg-f40-2004)； 2．《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》(jtj-052-2000)； 3．《公路工程集料試驗規程》(jtge42-2005)； 4．鄭開建管辦相關技術文件。 二．原材料 1．瀝青。采用中海36-1瀝青公司生產的ah-70重交瀝青,其質量技術指標見表1。 瀝青的技術指標 表1 試驗項目單位技術要求試驗結果 針入度(25℃，100g，5s)0.1mm60~8070 延度(5cm/min，15℃)cm≥100150 延度(5cm/min，10℃)cm≥2050.8 軟化點(環球法)℃＞4648 密度(15℃)g/cm3實測1.010 溶解度sb(三氯乙烯)％

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瀝青混合料目標配合比設計說明 (ac-13 一．設計依據 1．《公路工程瀝青路面施工技術規范》(jtg-f40-2004； 2．《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》(jtj-052-2000； 3．《公路工程集料試驗規程》(jtge42-2005； 4．鄭開建管辦相關技術文件。 二．原材料 1．瀝青。采用中海36-1瀝青公司生產的ah-70重交瀝青,其質量技術指標見表 1。 瀝青的技術指標 表1 試驗項目單位技術要求試驗結果 針入度(25℃， 100g，5s0.1mm60~8070 延度(5cm/min， 15℃cm≥100150 延度(5cm/min， 10℃ cm≥2050.8 軟化點(環球法℃＞4648 密度(15℃g/cm3實測1.010 溶解度sb(三氯 乙烯 ％＞99.-- rtfot后殘留物

稀漿封層瀝青混合料配合比設計報告 1.概述 1.1稀漿封層瀝青混合料配合比設計是為了保證稀漿封層施工和質量,同時 也是為了作好本工程材料供應,根據jtgf40-2004規范，對稀漿封層瀝青混合 料進行配合比設計。 1.2本試驗通過骨料篩分確定合理級配、濕輪磨耗試驗、負荷輪試驗確定改 性乳化瀝青的用量及拌和及養護時間。 1.3本次稀漿封層瀝青混合料配合比設計依據為： 《公路瀝青路面施工技術規范》jtgf40-2004 《路面稀漿封層施工規程》cjj66-95 2.說明 2.1本設計為es-2型稀漿封層混合料目標骨料級配。 2.2材料產地： 1：粗骨料房山區張家口 2：細骨料房山區張家口 3：水泥房山區琉璃河水泥廠 4：瀝青濱州中海瀝青 5：乳化瀝青房山區北京子牙宜萬興工貿有限公司 2.3設計結果：es-2型稀漿封層混合料最佳油

ac-20c瀝青混合料配合比設計報告——該資料為ac-20c瀝青混合料配合比設計報告1．ac-20c瀝青混合料的級配范圍來自于《湖南省高速公路瀝青混凝土面層施工技術指南》。2．ac-20c瀝青混合料所用原材料均為委托單位來樣，其組成為：（1）集料：按13.2mm～19mm（1#）...

設計說明 1．ac-20c瀝青混合料的級配范圍來自于《湖南省高速公路瀝青混凝土面層施 工技術指南》。 2．ac-20c瀝青混合料所用原材料均為委托單位來樣，其組成為： （1）集料：按13.2mm～19mm（1#）、9.5mm～13.2mm（2#）、4.75mm～9.5mm（3#）、 2.36mm～4.75mm（4#）、0mm～2.36mm（5#）備料。 （2）瀝青：xx生產sbs改性瀝青。 （3）礦粉：自產。 3．按規范要求，混合料理論最大相對密度采用計算法。 4．采用馬歇爾試驗進行配合比設計，室內試驗的拌和溫度為165-175（℃）， 試件的擊實成型溫度為155-160（℃）。 5．配合比設計試驗及計算參數均以“jtgf40-2004《公路瀝青路面施工技術規 范》中附錄b熱拌瀝青混合料配合比設計方法”中的程序及公式計算。 6．試驗結果：經室內配合比設計試驗與相關驗

[重慶]高速公路中面層ac-20c改性瀝青混合料目標配合比設計報告——該資料為高速公路中面層ac-20c改性瀝青混合料目標配合比設計報告重慶鵬方路面工程技術研究院有限公司受中交第四工程有限公司永江四標項目部委托，進行重慶三環高速公路永川雙石至江津塘河段公路...

瀝青及瀝青混合料目標配合比設計(ppt37頁)——該資料為瀝青及瀝青混合料目標配合比設計瀝青瑪蹄脂碎石（stonemasticasphalt），簡稱sma。sma混合料是一種由瀝青、纖維穩定劑、礦粉及少量的細集料組成的瀝青瑪蹄脂填充間斷級配的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混...

高速公路下面層ac-25c型瀝青混合料目標配合比——該資料為高速公路下面層ac-25c型瀝青混合料目標配合比本次室內目標配合比設計所用集料、礦粉及瀝青均為現場取樣，各號集料均為xxx料場生產的玄武巖碎石，礦粉為xxx生產，瀝青為xxx70號道路石油瀝青。細集料、粗...

shrp關于瀝青方面的主要研究內容有瀝青和混合料的路用性能規范、瀝青的性能試驗、瀝青混合料的加速性能試驗、瀝青水敏感性、瀝青樣品準備和條件及瀝青煉制指南及瀝青成分分析技術。筆者介紹了superpave瀝青混合料體積配合比設計方法。