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序號 材料名稱 單位 工程量 基準單價 2011.10 投標單價 2011.11.1 施工期平均 單價 1 標準磚 千匹 0.432 395.00 395.00 389.17 2 柴油 (機械) kg 12837.789 8.72 8.72 8.77 3 干混地面砂漿 t 2.989 368.00 368.00 307.17 4 干混砌筑砂漿 t 14.457 335.00 335.00 339.83 5 礫石5～40mm m3 15.965 50.00 50.00 60 6 連砂石 m3 4298.137 52.00 52.00 50 7 螺紋鋼＞φ 10 t 4.272 5410.00 5410.00 5007 8 汽油 (機械) kg 269.986 9.55 9.55 10.1 9 商品混凝土 C15 m3 241.79 292.00 292.00 318.17 10 商品混凝土
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淺議關于高速公路工程項目材差調整 摘要：本文對高速公路工程項目材差的調整要素、 調整方法以及對不同調整方法的選用提出 了具體做法，對指導高速公路工程建設具有較好的參考價值。 高速公路工程項目建設規模大，施工周期長，一般為 3～5 年。由于受市場及政策因素 影響，各種材料的價格常常變化很大， 其幅度是業主和投標人在招投標時雙方都難以預測的。 過去，采取固定總價合同形式進行工程發包， 業主通常將材料價格漲落的風險交由承包人獨 自承擔，這種方式在材料價格風險較小時尚可行， 一旦材料價格上漲幅度超出承包人的承受 能力時， 將對工程合同的履行產生不利的影響。 近年來， 隨著公路工程基本建設體制改革的 深化，我省高速公路工程施工管理大都依據 FIDIC 條款，采用單價承包合同形式進行發包， 業主在編制工程項目招標文件時， 都規定了材差調整方式， 合理、科學地劃分各自承擔的風 險，避免承包人因過多或過少
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