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阜陽市向陽路潁河大橋主橋為三跨下承式梁拱組合體系鋼結構拱橋。施工方案為先搭設梁部拼裝支架及門式起重機軌道支架,然后安裝跨橋門式起重機逐節段拼裝鋼構件直至全橋合龍。梁部拼裝支架為墩梁式結構,主要由立柱、橫梁、分配梁、貝雷梁、墊梁、防護結構等組成。受河道繁忙通航及下游75 m處既有京九鐵路潁河特大橋孔跨布置的限制,跨越潁河主河道的中跨梁部拼裝支架需預留2孔凈寬為32.3 m的通航孔確保施工期間河道正常通航。利用Midas/Civil對各種工況下的支架主要結構進行靜力學分析,計算結果表明支架主要結構應力及變形均滿足規范要求。由于通航孔跨度大、支架上部貝雷梁組及鋼構件荷載大,施工采用DZJ200型振動錘進行鋼管樁插打,確保其承載力滿足設計要求;采用臨時浮式支架對通航孔上部三組貝雷梁組進行分段安裝,貝雷梁組合龍就位后撤離臨時浮式支架。實踐證明該關鍵施工技術是可行的,保證了整個拼裝支架的順利施工。
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阜陽市向陽路潁河大橋主橋為三跨下承式梁拱組合體系鋼結構拱橋。施工方案為先搭設梁部拼裝支架及門式起重機軌道支架,然后安裝跨橋門式起重機逐節段拼裝鋼構件直至全橋合龍。梁部拼裝支架為墩梁式結構,主要由立柱、橫梁、分配梁、貝雷梁、墊梁、防護結構等組成。受河道繁忙通航及下游75 m處既有京九鐵路潁河特大橋孔跨布置的限制,跨越潁河主河道的中跨梁部拼裝支架需預留2孔凈寬為32.3 m的通航孔確保施工期間河道正常通航。利用Midas/Civil對各種工況下的支架主要結構進行靜力學分析,計算結果表明支架主要結構應力及變形均滿足規范要求。由于通航孔跨度大、支架上部貝雷梁組及鋼構件荷載大,施工采用DZJ200型振動錘進行鋼管樁插打,確保其承載力滿足設計要求;采用臨時浮式支架對通航孔上部三組貝雷梁組進行分段安裝,貝雷梁組合龍就位后撤離臨時浮式支架。實踐證明該關鍵施工技術是可行的,保證了整個拼裝支架的順利施工。
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