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大型船閘人字閘門設計 長委設計院 董國威 吳小寧 湯長書 閆如義 1．人字閘門的主要特點和設計思路 人字閘門是通航船閘中的工作閘門，只要船閘通航，人字閘門就會在較短的時間 里關閉、開啟，結構就將加載、卸載，在每次加載前和卸載后，人字閘門尚要承受扭 矩的作用，這種荷載的循環，每天至少有 20至 50次。就工程結構疲勞而言，高周疲 勞要考慮的是大于 10 5 次荷載循環之后的疲勞，低周疲勞考慮的則是在少于 10 5 次塑 性應變循環之后的疲勞。葛洲壩 2號和 3號船閘人字門運行 10年后，門葉結構底部 五根主橫梁兩端的上、下翼緣與豎隔板上、下翼緣的連接處都先后出現裂紋。經初步 分析，這種裂紋是由低周疲勞引起的，參考有關船體結構腐蝕疲勞的研究，人字閘門 的設計者也已開始重視腐蝕疲勞的危害。 有人認為，引起疲勞開裂的主要荷載是開關門過程中壅水，尤其是推趕淤積的泥 砂所引起的。根據有限元
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