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針對高速公路沿線存在大量風化花崗巖裸露的問題,通過理論研究并結合工程實踐,對花崗巖風化料作進一步的改良,以實現大量挖方工程棄土的再利用,解決花崗巖風化料存在的易崩解、級配不良的缺點.提出水泥、石灰、粉煤灰、花崗巖風化料的質量比分別為2∶4∶16∶78(方案Ⅰ)、2∶6∶14∶78(方案Ⅱ)、2∶8∶12∶78(方案Ⅲ)的3種三灰改良方案,采用擊實、強度、干燥收縮和溫度收縮等4類試驗,對三灰花崗巖風化料作為路面底基層的材料特性與改良效果進行對比評價.試驗結果表明,無側限抗強度隨石灰摻量先減小后持平;隨粉煤灰含量增加先持平后增大;方案Ⅰ、Ⅱ的最大干密度均較大,為較優的方案;相比方案Ⅰ具有最好的抗壓強度與劈裂強度,方案Ⅱ次之,方案Ⅲ最差;方案Ⅰ、Ⅱ的干縮性能較為接近,方案Ⅲ的干縮性能較差.綜合試驗結果,可以得出方案I為最優的三灰花崗巖風化料配比方案,并適宜于作為路面底基層進行應用.
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