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第八章 前車門系統結構設計 第一節 概 述 1. 前車門系統零部件結構組成 ： 一般情況下，前車門系統零部件包括：車門鈑金焊接總成、車門鉸鏈、車門玻璃、玻璃呢槽、玻璃升降器 總成、玻璃導軌、內外擋水條、門鎖總成（含鎖體、鎖扣、鎖芯、內外把手等） 、車門限位器總成、車門內飾板 等。如圖 1 所示。 圖 1 前車門系統零部件組成 車門鈑金焊接總成是車門系統各零部件的安裝載體，因此車門的結構布置設計是否合理、車門的結構剛性 和結構強度是否能夠滿足車門系統各零部件的功能實現就成了車門系統設計的主要內容。 車門鈑金焊接總成組成零件：車門外板、車門內板、車門防撞梁、車門玻璃導軌、車門鎖安裝加強件、車 門鉸鏈安裝加強件、外后視鏡安裝加強件及其它局部加強件等。如圖 2 所示。 圖 2 車門鈑金焊接總成零部件組成 2. 車門系統設計的基本技術要求： （1）車門開啟時應保證乘員上下車的方便性，要合
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化工過程一般為多變量系統,其中輸出變量個數多于輸入變量個數的非方多變量系統稱為瘦系統,現有的非方系統控制結構設計一般采用方形化處理方法,只能形成一個輸入變量與一個輸出變量配對的單回路控制,要么作為工藝控制指標的重要變量不能成為被控變量,要么次要變量未納入反饋控制,無法滿足控制要求.本文介紹了非方系統的平均頻域相對增益陣,對瘦系統進行了變量配對分析,提出了一種瘦系統串級控制系統結構設計方法.這種方法在不添加輸入變量的同時有效利用了所有的輸出變量反饋,使系統反饋信息更完備,構造了重要變量與次要變量結合的串級控制系統.最后通過實例分析說明了瘦系統的串級控制系統結構設計方法不僅能夠得到合理的變量配對,而且系統控制性能良好,尤其在進行干擾抑制的過程中體現出了快速性和高效性.
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