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更新時(shí)間:2025.05.31
預(yù)應(yīng)力懸澆梁跨冬季間斷施工變形分析

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在我國(guó)西北方廣大地區(qū),進(jìn)行懸澆梁施工要跨過(guò)漫長(zhǎng)的冬季,懸澆梁在未合攏之前,處于一種懸臂狀態(tài),間斷施工期間,處于懸臂狀態(tài)的梁會(huì)進(jìn)行變形,變形的趨勢(shì)如何,變形值有多大,是否會(huì)對(duì)梁體產(chǎn)生極為不利的影響,本文通過(guò)詳細(xì)的觀測(cè)數(shù)據(jù),得出了結(jié)論,對(duì)類(lèi)似情況下的施工具有一定的參考價(jià)值.

船嶺崠特大橋懸澆梁施工連創(chuàng)紀(jì)錄

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中鐵二十一局集團(tuán)三公司承建的福建龍長(zhǎng)高速公路A16合同段船嶺崠特大橋。以7天一個(gè)懸澆施工循環(huán)刷新世界紀(jì)錄后,日前又以當(dāng)月懸澆施工15節(jié)、懸澆梁體105米的進(jìn)度,再破同類(lèi)橋梁施工的新紀(jì)錄。該特大橋位于福建省長(zhǎng)汀縣涂坊鎮(zhèn)境內(nèi)。全長(zhǎng)362.5雙延米,寬12.5米,最大跨度155米。橋面距離谷底高度135米,為跨河谷分離式雙線曲線公路大橋,號(hào)稱(chēng)“福建第一橋”。深孔樁人工開(kāi)挖更要面對(duì)缺氧、坍塌、落石和出砟等一系列困難,特別是進(jìn)入高墩澆筑施工后,中鐵二十一局集團(tuán)三公司龍長(zhǎng)項(xiàng)目部采取領(lǐng)導(dǎo)分工負(fù)責(zé)、技術(shù)人員包墩監(jiān)督、站班的辦法,保證了工序銜接和施工的連續(xù)性。

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