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1 橡膠改性瀝青技術簡介 1. 方案背景 我國大規模路網建設開始于上世紀 90 年代。彼時的交通運輸在經濟增長帶動下總量快速增長， 且貨運超載重載化愈演愈烈。 普通石油瀝青因其平均分子量小且分布寬、 溫度敏感性大、 高溫流 動大、水穩性不足等， 出現大量的高溫失穩和雨季水害類的嚴重路面問題。 首都機場高速采用現 場改性的 PE改性瀝青，揭開了規模使用改性瀝青的序幕。 但是， 由于 PE改性瀝青離析很快、 必 須現場供應的問題無法解決， 人們開始尋求其他技術路徑。 隨后，交通部公路科研所沈金安研究 員研究確認 SBS改性瀝青是兼顧瀝青混合料的高低溫性能最好的改性類型， 同時，上海交通大學 張隱西教授的研究根本性解決了 SBS改性瀝青的穩定儲存問題。經過 10 余年的發展，我國 SBS 改性瀝青被普遍采用，應用總量全球領先。 現場改性橡膠瀝青（濕法）技術從 2004 年首次全套引入國內，產業
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為研究穩定型橡膠改性瀝青混合料的力學性能,利用基本性能試驗系統進行了動態模量試驗。文章分析了溫度和加載頻率對動態模量和相位角的影響規律,基于時間-溫度置換原理確定了動態模量主曲線和移位因子,并采用修正的Witczak模型預估穩定型橡膠改性瀝青混合料的動態模量。結果表明:穩定型橡膠改性瀝青混合料具有更小的低溫模量和更大的高溫模量;修正的Witczak預估模型可以較好地預測穩定型橡膠改性瀝青混合料的動態模量值。
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