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我公司1臺德國利勃海爾產LTM1 160型汽車起重機停車后,操作人員將支腿缸伸出撐地使輪胎懸空。僅2h后,由于一橋、二橋左側懸掛缸活塞桿不能被鎖住,導致輪胎落到地面上。該機底盤為專用的液壓懸掛底盤,懸掛液壓系統主要由液壓泵1、溢流閥2、過濾器3、懸掛缸(4、5、6、7、8、9、11、12、13、14、15、16)、懸掛缸鎖緊裝置(17、18、19、20、21、22)、蓄能器(23、24、25、26、27、28)等組成,如圖1所示。起重機在凹凸變化的路面上行駛時,各懸掛缸可以自行調整,車體能基本保持平穩。當操縱該起重機支腿缸撐地后,車輪與地面仍有接觸。為使輪胎離開地面不受壓,須將懸掛缸活塞桿收回并鎖住。從附圖分析可知,懸掛缸4、11支承一橋,5、12支承二橋,6、13支承三橋,7、14支承四橋,8、15支承五橋,9、16支承六橋。鎖緊裝置17控制懸掛缸11、12有桿腔,鎖緊裝置22控制懸掛缸
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高處作業吊籃無配重懸掛機構施工技術 摘 要：在結構及裝修施工中， 高處作業吊籃的懸掛機構是重要的組成部分， 太原南綜合 調度樓及列車換乘中心工程由于樓體之間存在高低差、 局部樓頂無屋面， 傳統高處作業吊 籃懸掛機構無法進行幕墻工程施工， 為解決這一難題， 采用高處作業吊籃無配重懸掛機構， 外形縮小了 3/4，不需要占用支撐面，不需要配重，只需直接安裝在結構梁上，保證了施 工的安全、質量，節約了施工工期，取得了良好的經濟效益。 關鍵詞：高處作業；無配重懸掛機構；吊籃 1、工程概況 太原南綜合調度樓及列車換乘中心項目位于太原南站西廣場北側， 主樓結構形式為現澆 鋼筋混凝土框架 +剪力墻結構， 裙樓結構形式為現澆鋼筋混凝土框架結構。 工程結構分為 A、 B、C、D、E、F 六個區，總建筑面積 85980 ㎡，占地面積 31421㎡。其中 A、B、C、D 區 結構標高為 43.80m，E 區為 2
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