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隨著鋼廠運行年代的增長,有些原有行車需進行整體更換,由于荷載效應的變化,鋼結構起重機梁也需進行相應的加固處理,而為了不影響正常生產,往往所給施工時間相當有限。寶鋼一煉鋼澆筑跨因原有440t行車需整體更換為460t行車,相應起重機梁在極短時間內進行加固處理的施工技術,確保了工程質量和工期,效果良好。
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型號： 點檢日期： 項目 內容 方法 技術要求 點檢周 期 檢查結果 處理意見及建議 減速器 齒輪箱 拆檢 齒輪無斷齒現象，無不規則磨損現象 1次/年 卷筒 繩槽磨損情 況 測量 鋼絲繩槽的最大磨損深度不宜超過卷筒名義 直徑的1/150 1次/年 吊鉤 磨損情況 觀察 /測 量 用放大鏡檢查吊鉤不得有裂紋，吊鉤下部立 斷面磨損深度不得超過原斷面高度的 10% 1次/年 車輪軸 輪軸偏差 測量 大車行走輪對角線的長 度差不應 大于 5毫 米，同一端梁下的車輪軸偏差應小于 4毫米 1次/年 車輪 磨損情況 觀察 /測 量 車輪上不得有裂紋，踏面上不允許有超過3 毫米深的凹陷和壓痕，踏面最大磨損量不得 超過輪緣厚度的 15% 1次/年 軌道 水平、高差 、跨距 測量 大車軌道的縱向水平度不應超過 1/1500（在 每根柱子處測量），在全程上最高點與最低 點相差不應大于 10毫米；大車軌道跨距偏差
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