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淺議關于高速公路工程項目材差調整 摘要：本文對高速公路工程項目材差的調整要素、 調整方法以及對不同調整方法的選用提出 了具體做法，對指導高速公路工程建設具有較好的參考價值。 高速公路工程項目建設規模大，施工周期長，一般為 3～5 年。由于受市場及政策因素 影響，各種材料的價格常常變化很大， 其幅度是業主和投標人在招投標時雙方都難以預測的。 過去，采取固定總價合同形式進行工程發包， 業主通常將材料價格漲落的風險交由承包人獨 自承擔，這種方式在材料價格風險較小時尚可行， 一旦材料價格上漲幅度超出承包人的承受 能力時， 將對工程合同的履行產生不利的影響。 近年來， 隨著公路工程基本建設體制改革的 深化，我省高速公路工程施工管理大都依據 FIDIC 條款，采用單價承包合同形式進行發包， 業主在編制工程項目招標文件時， 都規定了材差調整方式， 合理、科學地劃分各自承擔的風 險，避免承包人因過多或過少
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為了保證工程質量、施工安全，材料上漲幅度較大時，要求建設單位與施工單位共同承擔風險。在調整材料價差時，如何確定材料的合同約定價格，如何確定施工階段的材料價格，成了造價人員較為關注的問題。本文就這些問題作了了簡單探討。
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