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項目名稱: S355江華分水嶺至白芒營公路 (第5合同段) (m) 松土 普通土 硬土 軟石 次堅石 堅石 松土 普通土 硬土 軟石 次堅石 堅石 普通土 硬土 軟石 次堅石 松土 平均運(yùn) 距(km) 普通土 平均運(yùn) 距(km) 硬土 平均運(yùn) 距(km) K62+800~K65+870 3070 20145 1710 4029 4638 9768 K65+870~K66+015 145 3224 161 645 967 1451 15403 112 479 7193 7619 72 308 548 822 40 0.0 170 0.0 K66+015~K67+005 990 26535 106 6527 10401 9500 148709 118 7043 71410 70137 39 601 363 451 80 0.1 6442 0.1 K67+005~K68+010 1005 229
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隨著社會主體現(xiàn)代化建設(shè),我國經(jīng)濟(jì)得到迅速發(fā)展,鐵路是推動經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展命脈,因此,國家在加大了鐵路的建設(shè)項目.工程造價是對建設(shè)項目實施資金預(yù)算,為了提高鐵路建設(shè)項目取得最大的經(jīng)濟(jì)效益,必須提高工程造價的精度.為了提高工造造價的精度,必須把握工程建設(shè)的每一個階段,具體包括決策階段、設(shè)計階段、施工階段以及竣工階段.就目前來看,我國在鐵路工程造價精度方面有待進(jìn)一步提高.本文從影響鐵路工程造價精度的因素出發(fā),再對提高鐵路工程造價精度措施進(jìn)行分析研究.
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