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以鄭西鐵路客運專線函谷關(guān)隧道各工作面貫通工法為例,總結(jié)出針對CRD、弧形導(dǎo)坑等不同開挖方法間的貫通要點。提出該工法適用于大斷面黃土隧道安全、快速的要求,特別當(dāng)黃土隧道斷面大于160m3時更為有效。
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淺埋偏壓連拱隧道左右洞的施工順序和布局對圍巖穩(wěn)定和支護受力影響較大,為了明確淺埋偏壓連拱隧道合理施工順序,本文依托廣東省南山路連拱隧道工程,結(jié)合現(xiàn)場監(jiān)測以及數(shù)值模擬方法,研究了軟弱圍巖淺埋偏壓連拱隧道左右正洞不同開挖布局時初期支護受力變形規(guī)律。通過建立數(shù)值模型對先開挖淺埋側(cè)正洞和先開挖深埋側(cè)正洞兩種分案下的拱頂沉降、初期支護受力、塑性區(qū)分布、中隔墻水平側(cè)向位移及受力等模擬結(jié)果的分析,得出:(1)不管采用哪種開挖順序,先行洞的拱頂沉降均小于后行洞的拱頂沉降;(2)后行洞上臺階開挖后為中隔墻傾斜最為嚴(yán)重階段,隧道施工完成后中隔墻向淺埋側(cè)傾斜;(3)先行洞的初期支護整體受力較大,后行洞的初期支護受力較小;受力較大的部位一般在先行洞上臺階與中隔墻連接處以及靠近中隔墻側(cè)拱腰處;(4)先開挖淺埋側(cè)正洞方案較優(yōu),該方案支護受力變形較小,有利于支護結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。研究結(jié)果指導(dǎo)了現(xiàn)場工程施工,現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)與計算結(jié)果較為吻合,研究結(jié)論可為類似工程提供參考。
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