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在多年調查研究的基礎上,發現塔克拉瑪干沙漠公路的機械防沙工程體系雖能基本上保證道路暢通,卻也存在著一些問題,即該防沙工程體系沒有能夠依據當地風沙活動的強弱,在不同地貌單元與部位上選用不同規格的固沙蘆葦方格;沒有能夠大規模推廣應用可大量減少材料用量且施工省力、質量易于控制的單層固沙蘆葦方格;在固沙蘆葦方格的維護上更偏重于大面積破壞后的重新栽植,而不是小面積破壞后的及時補栽;在新型固沙措施的研究與應用方面也滯后于生產需要。在分析問題的同時,也提出了相應的改進措施。這些問題的共同影響,明顯地提高了機械防沙工程體系的建設與養護成本,導致其防護功效大幅度降低,并最終出現了有被人工防護林生態工程取代的趨勢。
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甘肅省天水師范學校 溫少麗 中國科學院寒區旱區環境與．r-~oi-究所 韓致文 · 九九五年 卜月，中華 人民共和國建國四十六 周年紀念之際，我國政府宣布 r一條震撼世界科技 界的消息：中國在號稱“死亡之海”的塔克拉瑪干大 沙漠成功修筑了南北縱貫世界第二二大流動沙漠的等 級公路，將天 山南麓 的 3l4國道與 昆侖山北 麓的 3l5國道貫 通 塔克拉瑪干沙漠公路不僅為加快塔里木盆地的 石油和天然氣資源開發進程提供 r有力保障，而且 有力地改善_r南疆地區交通運輸條件，對于南疆 的 區域經濟發展以及加強國防建設都具有極為重要的 意 義 塔克瑪干沙漠公路北起塔里木河北約 35千米 的輪南，南與民豐東 l5千米處的 3l5國道連接，全 長約 519千米。沿線 地勢南高 北低．相 對高差 達 360米，源于昆侖山前的洪積、沖積物和塔里木河的 沖積物經風力吹蝕、搬運和
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