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更新時(shí)間:2025.05.11
公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)解決方案

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公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)解決方案 近二十年來,隨著我國(guó)公路交通事業(yè)飛速發(fā)展,公路的等級(jí)不斷提高,通車 里程逐年攀升,公路建設(shè)已成為拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的支柱產(chǎn)業(yè)和帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā) 展的龍頭。在山嶺和丘陵地區(qū)乃至越江過河的公路建設(shè)中, 隧道方案以能縮短行 車?yán)锍蹋岣呔€型標(biāo)準(zhǔn)、保障運(yùn)營(yíng)安全,保護(hù)生態(tài)環(huán)境等優(yōu)點(diǎn),得到普遍應(yīng)用, 并且越修越長(zhǎng),規(guī)模越來越大。許多特長(zhǎng)隧道、大跨度扁平隧道、雙層隧道、沉 管隧道、盾構(gòu)隧道、高海拔隧道、寒區(qū)隧道相繼建成。在堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展,切實(shí) 保護(hù)生態(tài)環(huán)境和有限的土地資源的戰(zhàn)略指導(dǎo)下, 長(zhǎng)大隧道的建設(shè)必然任務(wù)越來越 重,技術(shù)要求越來越高。 公路隧道是公路上的特殊路段,空間環(huán)境狹窄、光線變化大、視野不清,存 在潛在的交通事故危險(xiǎn)。 特別是發(fā)生火災(zāi)等緊急事件時(shí), 交通輸導(dǎo)和救援工作與 普通路段大不一樣, 而且二次事故產(chǎn)生的后果遠(yuǎn)比原發(fā)性事故嚴(yán)重得多, 因此長(zhǎng) 隧道內(nèi)的安全保障是公路隧道

公路智能隧道監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

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公路智能隧道監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 一、系統(tǒng)概述 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展, 公路及公路隧道的建設(shè)項(xiàng)目與日俱增, 隧道安全運(yùn)營(yíng)題目顯得越來越突出,除隧道本身的土建施工質(zhì)量外, 隧道的監(jiān)視與控制治理成為公路隧道安全正常運(yùn)行的重要課題。從 60 年代開始,國(guó)外就相繼開始研究先進(jìn)的隧道控制系統(tǒng),歐洲、美 國(guó)、日本等西方發(fā)達(dá)國(guó)家先后開發(fā)了相應(yīng)的隧道控制系統(tǒng), 隨著計(jì)算 機(jī)技術(shù)、圖像處理技術(shù)、通訊技術(shù)、控制技術(shù)的發(fā)展,以太網(wǎng)技術(shù)和 總線技術(shù)突破了原有的技術(shù)瓶頸, 使隧道的監(jiān)視與控制系統(tǒng)高速信息 共享成為可能。 本文針對(duì)隧道運(yùn)營(yíng)中的透風(fēng),照明、火災(zāi)、環(huán)境、供電、事故監(jiān) 視、車道引導(dǎo)、交通訊息采集等功能的需求,設(shè)計(jì)了一種基于 Ethernet 和總線技術(shù)的先進(jìn)控制系統(tǒng)。 系統(tǒng)釆用西門子 PLC 可編程控制器作為控制中心, Profibus 總 線完成控制信息級(jí)與控制中心的通訊, 控制中心與外界的通訊用以太 網(wǎng)完

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