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我國(guó)隧道工程建設(shè)技術(shù)進(jìn)步 1．我國(guó)隧道工程建設(shè)的發(fā)展 1.1. 1.1. 歷史的回顧 1999年 8月，我國(guó)最長(zhǎng)的鐵路隧道——位于西安—安康鐵路上的秦嶺隧道貫通。當(dāng)人 們?cè)跒檫@條 18.4km 長(zhǎng)的順利建成而激動(dòng)不已的時(shí)候 ,很容易想到 50年代在寶成鐵路上修建 的 2km 長(zhǎng)的另一座“秦嶺”隧道。 不同時(shí)期修建的穿越秦嶺山脈的兩座隧道是中國(guó)隧道工程技術(shù)進(jìn)步的最好見(jiàn)證。 40年 前修建的 2km 長(zhǎng)的秦嶺隧道差不多是用人力艱難地修成的。那時(shí)，手持式鑿巖機(jī)和小型礦 車(chē)幾乎是僅有的施工機(jī)具。 40年后的今天，在西（安）（安）康鐵路上 18.457km 長(zhǎng)的秦嶺 隧道的修建中則使用了包括全斷面掘進(jìn)機(jī)在內(nèi)的現(xiàn)代隧道施工機(jī)具，實(shí)現(xiàn)了隧道施工機(jī)械 化。 追溯我國(guó)現(xiàn)代隧道工程的歷史，總要提到 1890 年在臺(tái)灣基隆至新竹窄軌鐵路上建成的 216m長(zhǎng)的獅球嶺隧道。據(jù)說(shuō)，這是我國(guó)最早修建的一條鐵路隧道。 1
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精品文檔 精品文檔 我國(guó)隧道工程建設(shè)技術(shù)進(jìn)步 1．我國(guó)隧道工程建設(shè)的發(fā)展 1.1. 1.1. 歷史的回顧 1999 年 8 月，我國(guó)最長(zhǎng)的鐵路隧道——位于西安—安康鐵路上的秦嶺隧道貫通。當(dāng)人 們?cè)跒檫@條 18.4km 長(zhǎng)的順利建成而激動(dòng)不已的時(shí)候 ,很容易想到 50 年代在寶成鐵路上修建 的 2km 長(zhǎng)的另一座“秦嶺”隧道。 不同時(shí)期修建的穿越秦嶺山脈的兩座隧道是中國(guó)隧道工程技術(shù)進(jìn)步的最好見(jiàn)證。 40 年 前修建的 2km 長(zhǎng)的秦嶺隧道差不多是用人力艱難地修成的。那時(shí)，手持式鑿巖機(jī)和小型礦 車(chē)幾乎是僅有的施工機(jī)具。 40 年后的今天，在西（安） （安）康鐵路上 18.457km 長(zhǎng)的秦嶺 隧道的修建中則使用了包括全斷面掘進(jìn)機(jī)在內(nèi)的現(xiàn)代隧道施工機(jī)具，實(shí)現(xiàn)了隧道施工機(jī)械 化。 追溯我國(guó)現(xiàn)代隧道工程的歷史，總要提到 1890 年在臺(tái)灣基隆至新竹窄軌鐵路上建成的 216m長(zhǎng)的獅球嶺隧道。據(jù)說(shuō)，這是
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