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更新時(shí)間：2025.05.10
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我國隧道工程建設(shè)技術(shù)進(jìn)步 1．我國隧道工程建設(shè)的發(fā)展 1.1. 1.1. 歷史的回顧 1999年 8月，我國最長的鐵路隧道——位于西安—安康鐵路上的秦嶺隧道貫通。當(dāng)人 們在為這條 18.4km 長的順利建成而激動不已的時(shí)候 ,很容易想到 50年代在寶成鐵路上修建 的 2km 長的另一座“秦嶺”隧道。 不同時(shí)期修建的穿越秦嶺山脈的兩座隧道是中國隧道工程技術(shù)進(jìn)步的最好見證。 40年 前修建的 2km 長的秦嶺隧道差不多是用人力艱難地修成的。那時(shí)，手持式鑿巖機(jī)和小型礦 車幾乎是僅有的施工機(jī)具。 40年后的今天，在西（安）（安）康鐵路上 18.457km 長的秦嶺 隧道的修建中則使用了包括全斷面掘進(jìn)機(jī)在內(nèi)的現(xiàn)代隧道施工機(jī)具，實(shí)現(xiàn)了隧道施工機(jī)械 化。 追溯我國現(xiàn)代隧道工程的歷史，總要提到 1890 年在臺灣基隆至新竹窄軌鐵路上建成的 216m長的獅球嶺隧道。據(jù)說，這是我國最早修建的一條鐵路隧道。 1
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由中國公司承建的以色列卡邁爾公路隧道于2009年7月21日在海法舉行竣工慶祝儀式。卡邁爾隧道位于以色列北部港口城市海法，由中國土木工程集團(tuán)和中鐵十二局集團(tuán)合作承建。工程由東西兩處、雙向共4條隧道和3座洞外立交組成，隧道總長約9495m，是以色列迄今最長的隧道工程。這項(xiàng)工程于2007年6月15日動工，2009年7月10日提前竣工。據(jù)中方技術(shù)人員介紹，卡邁爾隧道工程的難點(diǎn)之一在于當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況復(fù)雜，特別是一段火山凝灰?guī)r地段，這種巖體易變形，施工時(shí)易引發(fā)坍塌，施工難度大。中方人員在施工過程中大膽采用爆破技術(shù)，
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