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針對省某淺埋偏壓公路連拱隧道，采用數值模擬的手段，研究對比在不同施工工序下，連拱隧道的支護結構最大壓應力、隧道拱頂沉降以及圍巖最大壓力，從而比選出該隧道的最優施工工序。研究表明：分臺階法要優于全斷面法，其圍巖壓力、支護內力等都較小，并且效率更高、造價更低；采用先開挖淺埋側隧道的施工順序跟采用先開挖深埋側的施工順序相比，前者的支護應力及圍巖應力都較后者小，先開挖淺埋側隧道更優。采用比選出的最優施工工序，隧道實際施工中無異常情況，施工效果較好。研究對于淺埋偏壓連拱隧道的施工工序比選及優化具有參考作用。
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針對省某淺埋偏壓公路連拱隧道，采用數值模擬的手段，研究對比在不同施工工序下，連拱隧道的支護結構最大壓應力、隧道拱頂沉降以及圍巖最大壓力，從而比選出該隧道的最優施工工序。研究表明：分臺階法要優于全斷面法，其圍巖壓力、支護內力等都較小，并且效率更高、造價更低；采用先開挖淺埋側隧道的施工順序跟采用先開挖深埋側的施工順序相比，前者的支護應力及圍巖應力都較后者小，先開挖淺埋側隧道更優。采用比選出的最優施工工序，隧道實際施工中無異常情況，施工效果較好。研究對于淺埋偏壓連拱隧道的施工工序比選及優化具有參考作用。
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