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圍巖條件較差情況下,復合式襯砌隧道一般采用鋼拱架或鋼格柵與噴射混凝土及錨桿組成的初期支護。但基于同樣設計形式,鋼拱架和鋼格柵兩種支護形式在經濟、剛度、承載力等方面存在明顯的差別。因此,比選二者適用時機和適用條件具有重要的實用價值。文章以廣州龍頭山單洞四車道隧道為研究背景,首先分析現場監測數據,得到鋼拱架支護形式下的初始釋放荷載規律;其次分析兩種支護結構承載力隨時間的變化規律,結合實測荷載釋放規律對比和驗證了二者的選擇條件;文章最后給出了鋼拱架與鋼格柵的適用條件,并結合龍頭山隧道給出具體意見。文章旨在為初期支護設計及施工過程中的支護參數優化提供借鑒和參考。
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第三章 初期支護結構驗算 3.1 確定計算參數 （1）根據《公路隧道設計規范 JTGD702004》確定的支護參數見表 3.1 表 3.1 初期支護結構設計參數表 圍巖 級別 噴層厚度 （cm） 錨桿 鋼筋網 二次襯砌 厚度 （ cm） 直徑 （mm） 長度 （m） 間距 （m×m） 直徑 （mm） 間距 （m×m） V 25 42 4 0.5 ×2.7 6 20×20 45 （2）隧道的幾何尺寸及圍巖的計算參數見表 3.2 表 3.2 隧道設計參數表 圍巖 級別 隧道 當量半 徑 α （cm） 埋深 H （m） 容重 γ （ 3/kN m ） 粘結 C/Cr （ MPa ） 內摩擦角 （ / r ） 變形模 E （MP a） 泊松 比 μ 初始應 0p （ MPa ） V 706 95 18 0.5/0.2 30/19.11 1000 0.35 1.71 ①其中 0p H
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