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以山子頂軟弱圍巖公路隧道為依托,由于施工現場所采用的環形開挖留核心土法并不能保證隧道施工的順利進行,故本研究基于ANSYS有限元方法,建立了系統錨桿+鋼纖維噴射混凝土支護、長系統錨桿+加厚噴射混凝土支護、管棚+系統錨桿+噴射混凝土支護、擴挖支護+噴射混凝土支護共4種三維計算模型對施工方案進行對比分析優化。研究得出:擴挖支護是軟弱圍巖隧道一種相對優越的施工方案,且當擴挖支護厚度達到60 cm時初期支護的主壓應力為16.4 MPa,主拉應力為0.486 03 MPa,滿足其材料強度要求。為了進一步論證擴挖支護施工措施對初期支護結構受力特性影響的合理性、全面性及優越性并為上述結論提供理論支撐,本研究繼續構建了擴挖支護厚度為0 cm、20 cm、30 cm、40 cm、50 cm、60 cm共6種三維計算模型,進而較系統的分析了擴挖支護與初期支護力學行為。本研究結果可為其它類似工程提供參考。
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以山子頂軟弱圍巖公路隧道為依托,由于施工現場所采用的環形開挖留核心土法并不能保證隧道施工的順利進行,故本研究基于ANSYS有限元方法,建立了系統錨桿+鋼纖維噴射混凝土支護、長系統錨桿+加厚噴射混凝土支護、管棚+系統錨桿+噴射混凝土支護、擴挖支護+噴射混凝土支護共4種三維計算模型對施工方案進行對比分析優化。研究得出:擴挖支護是軟弱圍巖隧道一種相對優越的施工方案,且當擴挖支護厚度達到60 cm時初期支護的主壓應力為16.4 MPa,主拉應力為0.486 03 MPa,滿足其材料強度要求。為了進一步論證擴挖支護施工措施對初期支護結構受力特性影響的合理性、全面性及優越性并為上述結論提供理論支撐,本研究繼續構建了擴挖支護厚度為0 cm、20 cm、30 cm、40 cm、50 cm、60 cm共6種三維計算模型,進而較系統的分析了擴挖支護與初期支護力學行為。本研究結果可為其它類似工程提供參考。
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