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XX橋人字扒桿架梁施工方案 一、工程概況 XX橋屬于 XX水電站右岸過境改線公路Ⅰ標段的一座中橋,橋長 63.93m,設計荷 載為公路Ⅰ級,掛 -300,橋上縱坡: 3%上坡,橋面橫坡為 2%。XX橋位于云南省大理州 云龍縣舊州鎮,為跨 XX而設。位于 R=350m的圓曲線上。大橋的第二跨跨越 XX。 設計概況為:梁部采用 3×(4-20m)先簡支后連續 T梁結構。下部采用鋼筋混凝 土雙柱式墩及肋板式橋臺,基礎采用鉆孔樁基礎。 二、施工方案的比選及確定 XX橋共有 20mT梁 12片,梁體最大自重為邊跨邊梁 45.8T,而且橋墩較高,最高為 16.50m,加上地勢起伏較大,一般吊車無法完成吊裝任務,在施工方案的選擇上不利于 吊車架梁,同時如果選擇吊車架梁,將要對現場的場地及便道進行高標準的施工準備, 這在經濟上是不劃算也是不合理的,故吊車架梁的方案棄用;而采用架橋機架梁, XX 橋 T 梁
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技術交底 單位: **鐵路工程指揮部第 *經理部 編號: 單位工程 路基工程 分部工程 路基邊坡防護 分項工程 骨架邊坡防護 里程 DK358+667.007-DK358+921.11 交底日期 一、編制依據 1、《新建時速 300~350公里客運專線鐵路設計暫行規定》 6、《客運專線鐵路路基工程施工知道驗收暫行標準》 7、《客運專線鐵路路基施工技術指南》 14、《新建 ** 鐵路區間路基設計圖》 二、適用范圍 適用于適宜草灌生長的各種非膨脹性土質、風化極嚴重的巖石路塹、邊坡高度 H≥3m的邊坡 破率不陡于 1: 1.25 的路塹邊坡。 三、施工方法 施工前先清刷坡面浮土, 填補坑凹, 使坡面大體平整。 骨架按設計要求在每條骨架的起訖點掛 線放樣,然后開挖骨架溝槽,溝槽尺寸根據骨架尺寸而定;澆筑砼時先施工骨架銜接處,再施工其 它部位骨架,兩骨架銜接處于同一高度。自下而上逐條澆筑骨架;護坡