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橋墩模板方案優化對成本管理的重要作用 中鐵二十二局集團滬昆客專貴州段第三項目部 白明祿 作為項目管理的責任主體之一以及實施控制工程施工和技術管理的歸 口部門，施工方案的優化是工程技術部實現減虧增盈或節約成本的一個關 鍵的環節。我們通過自身的一些方案優化實例，就責任成本管理系統概論 作出嘗試性的分析。 我管段位于劉官鎮至盤縣紅果鎮區間，沿線主要位于云貴高原及邊緣過 渡地段，屬云貴高原剝蝕 -溶蝕地中山、低山丘陵和高原盆地地貌，地形起 伏較大，段內橋梁系地形條件設計，特大橋、大橋及中橋共有 9 座，設計 橋墩為圓端型實體或空心橋墩， 統計段內橋梁墩臺個數為 145個，其中 40m 以上高墩為 20 個，占總數比例 13.8%。25~39.5m空心橋墩 19 個，占總數 比例 13.1%。根據指導性施工組織設計箱梁鋪架工期的安排， 我段內橋梁下 部工程（含連續梁橋）從 2012年 8 月底至 2
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橋墩模板方案優化對成本管理的重要作用 中鐵二十二局集團滬昆客專貴州段第三項目部 白明祿 作為項目管理的責任主體之一以及實施控制工程施工和技術管理的歸 口部門，施工方案的優化是工程技術部實現減虧增盈或節約成本的一個關 鍵的環節。我們通過自身的一些方案優化實例，就責任成本管理系統概論 作出嘗試性的分析。 我管段位于劉官鎮至盤縣紅果鎮區間，沿線主要位于云貴高原及邊緣過 渡地段，屬云貴高原剝蝕 -溶蝕地中山、低山丘陵和高原盆地地貌，地形起 伏較大，段內橋梁系地形條件設計，特大橋、大橋及中橋共有 9 座，設計 橋墩為圓端型實體或空心橋墩， 統計段內橋梁墩臺個數為 145個，其中 40m 以上高墩為 20 個，占總數比例 13.8%。25~39.5m空心橋墩 19 個，占總數 比例 13.1%。根據指導性施工組織設計箱梁鋪架工期的安排， 我段內橋梁下 部工程（含連續梁橋）從 2012年 8 月底至 2
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