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文章以濟邵高速公路喬莊隧道為例,應用有限元程序對軟弱圍巖段隧道實體建模,采用二維彈塑性地層-結構模型模擬隧道施工全過程,得到了初期支護和二次襯砌等支護構件的受力和圍巖位移收斂狀況;同時,通過比較表明,拱頂下沉和拱腰水平收斂以及支護受力現場實測值與理論計算數據兩者變化規律基本吻合。由此說明,采用現場動態監控量測與有限元仿真模擬相結合的方法可為隧道襯砌設計和安全施工提供可靠的科學依據和技術指導。
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南區排水總平面圖 (05) 1、4 區 3、4棟與 4區 5、6 棟之間的道路布置，與總圖不符， 道路上的排水系統是否修改？ 2、4區 12棟接室內排水管第一個井底標高定為 74.500，入化 糞池管道標高定為 74.300，出化糞池管底標高定為 74.200，原設 計排入主干道第 260井，現改為排入第 264井，詳見附圖 1。 3、4區 3棟北向最尾端的污水檢查井底標高為 84.080(-3.92)， 而入化糞池管底標高為 80.100，兩者相差太大，建議將入化糞池 管底標高改為 83.980，出化糞池管底標高改為 83.880，且將化糞 池移位，避開環形走道。 4、4區 4棟北向最末端的污水檢查井底標高為 82.880(-3.92)， 而入化糞池管底標高為 80.250，兩者相差太大，建議將入化糞池 管底標高改為 82.800，出化糞池管底標高改為 82.700。 5、4區 1棟北
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