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1 4.4 軌道施工組織方案 4.4.1 工程概況 溫福線自甬溫線新建溫州南站引出 ,經瑞安北站、瑞安站、螯江站、滄 南站，出分水關隧道進入福建省境內。經福鼎站、太姥山站、霞浦站、福 安站、寧德站、羅源站、連江站，以聯絡線引入福州樞紐樟林站，然后沿 既有外福線新建雙線終到福州，福建段全長 211.04 公里。 （一）主要技術標準 鐵路等級 :Ⅰ級 正線數目 :雙線 限制坡度 :6‰ 路段旅客列車設計行車速度 :200km/h 最小曲線半徑 :4500m 牽引種類 :電力 機車類型 :客機采用動車組 ;貨機 SS7 牽引質量 3500t 到發線有效長 :850m 閉塞類型 :自動閉塞 建筑限界 :滿足開行雙層集裝箱列車要求 （二）平縱斷面主要標準 區間正線平面主要采用 4500-7000m的圓曲線半徑； 緩和曲線采用三次拋物線型； 區間正線間距 4.6m，站內正線間距 5.0m，
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第 1 頁 共 13 頁 軌道施工方案 一、編制依據 《建筑施工安全檢查標準》 JGJ59-2011 《建筑機械使用安全技術規程》 JGJ33-2001 《建筑施工高處作業安全技術規范》 JGJ80-91 《施工現場臨時用電安全技術規范》 JGJ46-2005 《建筑施工作業勞動防護用品配備及使用標準》 JGJ184-2009 《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》 JGJ1302001（2002 版） 《建筑工程安全生產管理條例》 廣東省《建設工程施工現場管理規定》 《高處作業吊籃安全規則》 JGJ5027-1992 《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》 （建質 [2009]87號） 《*** 工程施工圖紙》 《 *** 工程結構計算書》 二、安全文明管理措施 2.1安全文明生產管理總目標 杜絕死亡、重傷事故，杜絕重大機械設備損毀事故，杜絕交通、 中暑、中毒事故。事故現場按照《
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