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屏蔽門系統絕緣層施工方案研究 摘要：本文分析了屏蔽門系統絕緣問題產生的原因，根據屏蔽 門系統實際使用情況，介紹了處理屏蔽門絕緣問題的實施方案。 關鍵詞： 屏蔽門 絕緣層施工方案 1前言 地鐵列車大多采用 1500v直流電驅動，電流經過接觸網、列車 后通過鐵軌回流， 回流最高電壓為 dc90v 或 dc120v。由于屏蔽門門 體結構多為金屬導體，為保證上、下車乘客安全、確保乘客不會因 屏蔽門與車體的電位差受到電擊。需對屏蔽門作絕緣設計及施工， 滿足屏蔽門與站臺土建結構的電氣隔離，并將屏蔽門與軌道進行等 電位連接。這樣屏蔽門就與地面產生了電位差，當乘客上下車手接 觸到門體或一只腳踩屏蔽門門檻，而另一只腳與地面接觸時，就會 產生跨步電壓，危從而形成電流，當電流達到一定值后將危及乘客 與車站工作人員的安全。因此需要在乘客候車區站臺整長范圍內及 端門兩側鋪設約 2m寬的地面絕緣層，以保證乘客的人生安
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1 引言。 本文檔定義了夾層、鋼化安全玻璃采用 PSD 新科電子玻璃驗收試驗和檢查（屏蔽門） 。它 涵蓋了以下領域的要求和相關標準的遵守： 1）外觀（ ISO 12543-6:2011）BS EN ISO 12543-6 ，建筑玻璃， 夾層玻璃和夾層安全玻璃， 第 6 部分， 外觀 2）尺寸和公差 (EN 12150 ） 3）碎片和沖擊試驗（ BS 6206） 4）落球沖擊試驗（ GB T308附錄 B或 ASTM f3007-13） 5）煮沸試驗（ BS 5544） 如果在本文件中的標準有任何偏差，本文件的要求應優先考慮。 2 外觀驗收標準 外觀驗收標準應符合 ISO 12543-6:2011 除非本文件另有規定。 2.1 檢查裝置和方法 夾層玻璃是放在一個垂直的位置， 在前面的平行與馬特灰色屏幕燈箱， 并被漫射日光或等效。 燈箱應大于最大的 PSD 玻璃進行檢查。 夾層玻璃是目視檢查垂
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