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南京地鐵2號線一期工程TA11標包括逸仙橋站—大行宮站—新街口站,采用盾構法施工。結合工程處于軟土地區、區間易產生振動液化和施工擾動等情況,指出盾構機選型、盾構機進出洞及盾構施工過程中的風險源,如始發方向失控、盾尾卡死、洞口土體坍塌、盾構機座變形等。強調在施工過程中要正確辨識風險源,并根據地質、水文和周圍環境條件采取適當規避措施。
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鐵 道 運 輸 與 經 濟 48 圖３ 設計流程示意圖 １．０３ σ 時，初估板厚可為設計板厚。 否則應改初估板厚， 重新計算， 直 到滿足公式要求。 ３．２．３ 設計流程 設計流程如圖３ 所示。 ４ 設計應注意的問題 （１） 集裝箱站的箱場、 道路鋪 面不同于一般集裝箱貨場的鋪面， 它在中心站的建設投資中占相當 大的比例， 是中心站設計的重要組 成部分，是其各功能正常發揮的重 要保證， 其質量要求很高， 要分析 不同用途分門別類進行設計。 （２） 鐵路集裝箱站的箱場、 道 路鋪面設計暫無專門的規范， 能夠 鐵路集裝箱站的箱場及道路鋪面設計 李明煒 南京地鐵一號線 正式運營 ２００５年９月３日，南京地鐵 一號線正式投入運營。 南京地 鐵一號線南起南京奧林匹克體 育中心， 北至邁皋橋， 貫穿城市 中心區，全長２１．７２ ｋｍ，共設車 站１６座，其中地下車站１１ 座，地 面及高架車
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