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隱 蔽 工 程 檢 查 記 錄 TY-25 單位工程名稱 集油管線維修或局部更換（ 2） 工程編號 （08）0503WX-41 工程地點 16-2 計量間至北 2-4-048 部位或構件名稱 套管隱蔽 隱蔽工程內容或附圖示： 1、集油管線維修或局部更換（ 2），管道道路穿越按照圖紙集 -0705/5 及集 -5338 要求進行施工。 2、穿越瀝青路采用擠壓法施工。 16-2 計量間至北 2-4-048 單井管線穿路一處，穿路套管為∮ 325×7 外做 R-PP改性瀝青加強防腐螺旋焊縫鋼管。 3、16-2 計量間至北 2-4-048 單井管線，管道沿自然地坪埋至管頂標高為 -0.8m。 4、管道穿越完畢兩端用細黏土封實。 5、16-2 計量間至北 2-4-048 單井管線公路穿越套管具體數量、穿越形式如下： 鋼頂：∮ 325×7 L=16m ，1處； 6、道路穿越斷面圖如下： 檢查意
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盾構隧道近距離下穿既有高速鐵路將造成軌道的不均勻沉降,從而引起軌道變形,影響列車正常運行,甚至造成運營事故。鑒于此,文章以南京市軌道交通3號線下穿滬寧城際鐵路為依托,采用數值分析方法對雙管并行盾構隧道近距離下穿既有高速鐵路引起的地表位移規律及其控制技術進行了研究。在交叉段采用CFG樁、鉆孔灌注樁和混凝土筏板的聯合加固方案可以有效控制鐵路軌道沉降。雙線隧道貫通后鐵路軌道縱向最大沉降2.12mm,遠小于10mm的保護要求。先建隧道襯砌變形較后建隧道的稍大,而內力相應則小些,且均處于合理范圍。隧道核心土開挖和襯砌施作使樁產生沉降和背離隧道的側移,但量值均很小可忽略。
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