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測定3株(Z1,Z2,Z3)7年生歐美楊107楊(Populus×euramericana cv.‘Neva’)的組織比量、纖維形態,并分析其徑向變異模式。結果顯示,所測定材料中木射線比量變化幅度為10.21%~13.60%,導管比量為17.30%~24.40%,纖維比量為64.37%~71.24%;纖維長度為635~1261μm,纖維寬度為17.96~22.33μm,胞腔徑為14.34~17.83μm,雙壁厚為3.55~5.35μm,壁腔比為0.22~0.34,長寬比為37.81~60.89,微纖絲角度為15.39°~25.63°。徑向變異模式研究得出:Z2從髓心向外纖維比量持續下降,Z1和Z3在髓心與第4生長輪之間為纖維比量先下降后上升,從第4生長輪開始纖維比量緩慢下降。導管比量徑向變異與纖維比量恰好相反,相互之間此消彼長。纖維長度和纖維寬度從髓心向外迅速增加,到第6年后緩慢增長或開始下降。微纖絲角在髓心到第3生長輪之間表現為波動,從第4生長輪開始先上升隨后下降到樹皮。長寬比從髓心到樹皮Z2一直保持迅速增長趨勢,Z1上升到第5生長輪后,開始下降;而Z3上升到第6生長輪后,開始下降。雙壁厚在髓心與第4年輪之間先上升后下降,隨后向外逐漸增長。Z1和Z3壁腔比從髓心到第5生長輪先上升后下降,隨后上升到樹皮;而Z2壁腔比從髓心向外下降到第4生長輪,然后開始逐漸上升到樹皮。認為幼齡期膠質纖維的存在對楊樹木材解剖特性徑向變異產生了一定的影響,導致了各單株在髓心附近的徑向變異模式差別較大,并建議在今后的類似研究中關注這種影響。
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楊紹公路市區段改造工程項目項目土建工程第二合同段 施工組織設計 第一章 工程簡述 §1．1、工程概況 楊汛橋至紹興公路作為紹興市區連接紹興縣福全、通向漓渚的城市進出口主要干道，其交通地理位置相當重要，目前該段道路市區段的老路現狀寬13米，行車道為水泥砼面層，寬9米。老路路面狀況極差，板塊破損嚴重。道路兩側多為破屋舊房，路邊桿線林立，竹木市場沿路而建，環境整治差，與紹興大城市建設形象格格不入，因此該段道路的改造拓寬的必要性已顯得相當突出，通過改建可以整治兩側環境，提升城市品位，提高道路通行能力，使該段公路成為“潔、暢、美”的景觀大道。 本工程施工圖設計范圍為楊紹公路市區段與紹興縣段（已建成）相接處至市區山陰路偏門環島。 本標段為第二合同段，起點樁號為K1+000，終點樁號為K2+891.645，全長1.892KM，寬60M。本合同段主要包括路基、路面及排水工程，
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