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6.3 預應力混凝土連續剛構橋 連續剛構橋一般用在長大跨徑、 高墩橋梁上，其結構構造特點是中間橋墩采用墩梁固結， 下部結構一般采用柔性橋墩，以減少因主梁的預應力張拉、溫度變化、混凝土收縮、徐變等 作用引起的變形受到橋墩約束后產生的次內力。 連續剛構橋在橋墩抗彎剛度較小時其工作狀態接近于連續梁橋。 與連續梁橋相比較， 它 在采用懸臂法施工時和使用階段， 墩頂與梁一直保持固結狀態。 連續剛構橋的主要優點在于 可以減少大型橋梁支座和養護上的麻煩，減少橋墩及基礎工程的材料用量。 本節內容主要介紹中、 大跨徑橋梁中常用的連續剛構橋的力學特點、 適用范圍以及構造 上的一些特點，能使讀者對該類橋型有一定的認識和理解。 6.3.1 力學特點及適用范圍 在受力方面， 上部結構仍為連續梁特點， 但必須計入由于橋墩受力及混凝土收縮、 徐變、 溫度變化引起的彈塑性變形對上部結構內力的影響。 橋墩因需有一定柔
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六廣河大橋連續剛構施工工藝 摘 要：本文介紹六廣河大橋的設計及擴大基礎、 90m 高墩的施工工藝、 240m 跨連續剛構箱 梁懸澆施工技術及測量控制方法。 關鍵詞：連續剛構 施工控制 剛度 設計 一、概 述 六廣河大橋位于貴州省修文縣境內六廣河風景區， 是貴陽－畢節汽車專用二級公路上橫跨六 廣河峽谷的一座特大型橋梁。主橋為中跨 240m ，邊跨 145.1 m 的預應力混凝土連續剛構，其 中 2 號橋墩高 90m 。引橋為 20m 無粘結預應力空心簡支板，全長為 564.2m( 見圖 1) 。該橋 同時也是貴州省內第一座含有環保設計的公路橋梁。大橋所處地貌屬河流侵蝕谷地，河谷深切， 相對高差約 300m ，河谷下部呈 U 型 (約成 80 ～90 度絕壁 )，上部呈 V 型(約成 30 ～45 度陡坡 )， 橋位巖層單一，為二迭統下統棲霞組燧石灰巖， 局部層間夾破碎角爍巖， 巖體內沿巖層面
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