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為了解決建筑垃圾穩(wěn)定性能較差的問題,延長道路使用年限,采用無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)和水穩(wěn)性試驗(yàn)方法,對(duì)石灰與礦粉穩(wěn)定的建筑垃圾路基材料強(qiáng)度性能進(jìn)行研究.研究結(jié)果表明:摻入石灰與礦粉明顯有助于路基材料強(qiáng)度的提高,路基材料中石灰與礦粉的比例采用1:2比1:3更優(yōu);水養(yǎng)時(shí),石灰與礦粉穩(wěn)定的建筑垃圾路基材料強(qiáng)度略有下降,水穩(wěn)性稍差.此研究結(jié)果對(duì)走出天然砂石材料日益枯竭的困境大有裨益,對(duì)緩解建筑垃圾圍城的窘迫現(xiàn)狀效果顯著.
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為了探討粉煤灰和工業(yè)礦粉固化疏浚淤泥作路基材料的可行性,通過一系列室內(nèi)實(shí)驗(yàn)研究了不同固化劑配比對(duì)固化淤泥擊實(shí)特性、水穩(wěn)定性、承載力和抗剪強(qiáng)度的影響.實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,不同固化劑配比下固化淤泥的最大干密度均超過1.50 g/cm3,最優(yōu)含水率約為20～21％;淤泥固化處理后浸水4d的膨脹率均不超過1.1％,水穩(wěn)性大幅提升;礦粉含量越高,粉煤灰含量越低,CBR(California Bearing Ratio)值越高,土樣的承載力越高,抗剪強(qiáng)度也越高.不同工況浸水4d的CBR值均達(dá)到了較高的水平,工況SD10FA20MP(淤泥∶粉煤灰∶礦粉=7∶1∶2)CBR值最高,達(dá)到了34.8％,是規(guī)范中高速、一級(jí)公路路基填料要求最低CBR值的4.35倍,作路基填料使用可行.
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