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更新時間：2025.06.01

頭條 拉日鐵路將使拉薩珠峰一日達？

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拉日鐵路地熱隧道方案比選研究

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研究目的:通過對拉日鐵路地熱隧道不同的地質、地熱條件的分析,確定地熱隧道線路方案的選線原則,并為地熱隧道線路方案的選擇和完善提供依據。研究結論:從選線來看,拉日鐵路色麥至仁布段地熱隧道具有典型的高原山區河谷地熱鐵路選線的特點。選線時,線路要盡量繞避雅江兩岸的滑坡、錯落、泥石流、巖堆、危巖落石、斷層等不良地質現象,特別是要繞避地熱發育地段;線路要盡量與地熱分布帶大角度相交,以最短距離通過。選出的線路應符合安全、可靠、合理、經濟的的原則。

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鐵路工程造價提高的原因淺析及對策

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鐵路基建工程造價由五十年代的平均52萬元/km,六十年代平均118.3萬元/km,七十年代199萬元/km,八十年代增至平均404.9萬元/km,九十年代初已超過了500萬元/km。預計,隨著進入社會主義市場機制,取消或放松主材計劃價和各行各業競上項目,九十年代鐵路平均造價的升勢還會將更加明顯。同時九十年代將仍是鐵路發展的高潮,預計建路所需資金在2000億元左右,因此,控制和降低單位造價的漲幅是擺在鐵道部及至各級政府部門面前的一項重要的任務。

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