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本文根據試驗路的使用經驗和蘇聯道路科學研究所的測試結果,對水泥混凝土路面傳力桿的設置提出了新的構造措施,從而消除板的鼓起和避免應力集中,提高了板在接縫部位的縱向穩定性。
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為優化剛性路面的傳力桿設置,建立了Winkler地基上考慮層間接觸狀況的雙層結構模型,計算了傳力桿幾何尺寸、空間位置、與混凝土結合狀況及布設方式對接縫傳荷能力、傳力桿內力和板底應力的影響。結果表明:增加傳力桿直徑、長度不能有效提高提高傳荷能力;彎沉傳荷系數隨傳力桿豎直偏角的增大線性減小,隨傳力桿支撐模量的增大呈指數增大,隨松動量的增大呈二次曲線下降;傳力桿數量相同時,布設在輪跡帶上與沿橫縫均勻布設的傳荷能力近似相同,達到一定數量后傳荷能力不再因布設位置、層數明顯變化。此外,一般的,彎沉傳荷系數越大,傳力桿內力越大,同時面層底部的最大應力越小。
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