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更新時間：2025.05.31
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針對城市軌道交通與既有高速鐵路并行段樁板結構路基施工問題,運用有限元軟件Plaxis 3D Tunnel建立三維有限元模型,分析計算了不同樁長、下臥層土體和間距下地鐵樁板結構路基施工引起的既有高速鐵路路基水平位移及沉降.結果表明:由地鐵樁板結構路基施工引起的既有高速鐵路路基變形較小,而樁板結構路基填土才是引起其位移的主要因素.
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非埋式路基樁板結構是高速鐵路無砟軌道路基的一種新型結構,此類鋼筋混凝土結構屬溫度敏感結構,溫度作用分析是迫切需要而尚未完全得以解決的問題。基于變形協調條件,同時考慮樁-土共同作用特性和鋼筋混凝土樁列所具有不同的彈塑性性質,建立樁板結構的二維等效框架結構計算模型,然后推導出溫度效應的計算公式;結合遂渝線樁板結構模型,利用此理論和有限元軟件對樁板結構進行計算比較分析。結果表明,理論計算結果與有限元計算結果吻合良好,驗證了該方法的正確性和可行性。
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