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更新時間：2025.06.29
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在我國公路建設的發展進程中,公路路基的基層施工開始使用水泥穩定碎石這種結構型式。對于瀝青混凝土的下承層來說,它具有較好的水穩性和抗凍性,并能夠根據實際需要來調整相應的力學強度,但是這種材料的水泥劑量以及其成活時間在實際施工過程中比較難掌控,一旦出現偏差,則會有裂縫現象發生,從而無法滿足該工程的原本設計需求,將造成不可估量的損失。本文將以水泥穩定碎石的作用原理為根本,深入分析公路路基水穩層的施工控制方法。
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6.3.4 路基填筑施工方法 1、填土路基 填土前，檢查清理場地后的地面橫坡， 地面自然橫坡或縱坡陡于 1:5 時，將原地面挖成臺階，臺階寬度滿足攤鋪和壓實設備操作的需 要且不小于 1m。臺階頂作成 2％至 4％的內傾斜坡，用小型壓路機壓 實，填筑由最低一層臺階填起并分層壓實。對于陡邊坡地段，路堤鋪 設土工格柵進行處理；對于高填方路堤，采用基底換填碎石進行處理。 填方作業分層平行攤鋪； 并確保路基的壓實度。 每層填料鋪設的 寬度，每側超出路堤的設計寬度 500mm，以保證修整路基邊坡后的路 堤邊緣有足夠的壓實度。 不同土質的填料分層填筑， 并盡可能減少層 數，每種填料層總厚度不大于 300mm。填土分層厚度根據機械性能、 設計密實度、不同填料等經過試驗確定，每層松鋪厚度不大于 30cm， 由低處分層填筑，從兩邊向中心填筑，施工中嚴格控制好攤鋪厚度， 并配合機械適時調整層厚。 當路基填方分段
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