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蒙華鐵路設計為重載鐵路,三門峽地區土質主要為自重濕陷性黃土,三陽車站工程最大填高15.25 m,最大填土寬度235.50 m,屬超大斷面填方。為了保證施工質量和施工進度,三陽車站路基填筑采用了數字化連續壓實BIM技術,達到了提前校核設計,預先解決施工碰撞；做到了施工中全方位實時監控施工質量,及時調整壓實工藝,質量檢驗零銜接。
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貴州地區碳酸鹽巖覆蓋率達80％,在水流的侵蝕作用下,碳酸鹽巖易形成溶洞,溶溝,溶槽等不良地質體,對高速公路建設有巨大危害.工程物探作為一種高效、無損、低成本的勘探方法,在巖溶路基勘察中發揮著重要作用,但由于多解性的存在,單一的物探手段往往受到地質及地球物理條件限制,無法滿足巖溶勘察的精度要求.本文以興義環城高速公路K7+260～K7+500段路基巖溶勘察為例,通過高密度電法和地震映像法查明巖溶的分布范圍、埋深和發育情況,經鉆孔驗證,取得了良好的勘探效果.
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